通心粉1分钟前 小微，最近看新闻，咱们国家的高铁将来可以实现自动驾驶，这太厉害了！世界上其他国家羡慕得很呢！ 是的，现在，我们已经实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化，并且在高速铁路自动驾驶技术研发走在了世界前列。 通心粉1分钟前 太给力了！列车运行控制技术主要管什么呢？ 高铁运行关乎乘客的安危，是由一整套复杂严谨的系统来保障安全的。高铁什么时候发车、跑多快，跑哪条线，都是靠严谨的列控系统实现的，高铁几时几点发，信息传送就靠它。我们一起来了解下吧。 通号小微
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中国高铁CTCS-3级核心列控系统
当前，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，它们分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统和调度指挥系统。通俗的说，高铁速度快，司机根本无法凭肉眼观察路况，所以高铁怎么跑、跑多快，什么时候停车，进哪条轨道都是由列车运行控制系统告诉司机来操作的。
点击视频了解C3系统
长期以来，这项技术一度被德国、法国、日本等少数国家所垄断。中国通号通过引进、消化、吸收、再创新，最终实现了这项技术的完全自主化和列控设备产品的100%国产化。
中国通号建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室，支撑列车运行控制工程试验和前瞻性研究，实验室共10层，2万余平米，共有：
院士专家工作站5个
51人享受政府特殊津贴
硕士以上学历高端科研人员3400余人
3个综合实验室和48个专项实验室
积累案例库超过34000个
前瞻研究引领全球：仿真综合实验室为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。
在轨道交通领域，中国通号建设高铁里程全球第一，营业收入全球第一，质量安全水平全球第一，设计研发、装备制造和工程服务“三位一体”综合优势全球第一。
先后参与了京津城际、京沪高铁、武广高铁、哈大高铁等国内全部重大高铁项目建设，超过90%的高铁、60%的地铁线路由中国通号提供核心控制系统和装备。
同时，中国通号还肩负着我国高铁通信信号设备改造升级重任，对首条进入大修改造周期的京津城际列控系统进行全面的改造升级。
世界上第一条建成线路里程最长、投资最大、标准最高的高铁——京沪高铁
世界海拔最高、冻土路段最长的高原铁路
——青藏铁路
第一条高寒地区长距离干线高速铁路
——哈大高铁
首条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路——武广高铁
首条在高原、高海拔和荒漠戈壁地区修建的高速铁路——兰新二线
中国通号拥有遍布全国的13个现代化生产基地，满足中国列车运行控制技术标准CTCS-0 级至CTCS-3 级全部列控系统装备的批量生产以及高端信号控制装备的需求。
计算机联锁系统、自动闭塞系统、列控中心、列控车载ATP 设备和 RBC 设备等市场覆盖率超过90%。
中国通号自主研发的C3列控系统的核心装备无线闭塞中心（RBC）、列车自动防护设备（ATP）和地面电子单元（LEU）相继获得欧盟TSI认证证书。对于中国高铁列控标准走出去，抢占海外市场都将产生巨大的推动作用。
中国通号全面推行标准化和全生命周期管理，为全球轨道交通客户提供定制化、一站式“交钥匙”工程，“中国弱电工程师”“通号工艺”得到国内外用户一致肯定。看，高铁的“大脑”和“神经中枢”是这样的！
密集但不乏整齐
平整且分明
治愈了你的强迫症，有没有！
在中国通号民族技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代。
城际铁路：全球首条时速200公里自动驾驶铁路—莞惠城际
地铁：国内首条全自动驾驶线—上海10号线
全球首个互联互通示范项目—重庆5号线
低速磁悬浮：国内首条自动驾驶磁悬浮线—北京S1线
货运铁路：中国通号自主研发的编组站综合自动化系统使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量。
高铁：全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试，中国高铁即将迎来自动驾驶时代。
中国通号正在广泛参与印尼雅万高铁、中泰铁路、匈塞铁路、莫斯科-喀山高铁等 10 多个国家和地区的高铁项目。
部分产品和技术已出口至亚、非、拉美等十多个国家和地区，与巴基斯坦、乌兹别克斯坦、埃塞俄比亚、安哥拉、阿根廷等国家和地区开展了合作并进行系统交付。
当前，自主创新的中国高铁已经成为一张亮丽的国家名片，中国通号将充分利用集轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的资源优势，秉承自主创新初心，以发展民族通信信号列控科技为己任，为引领全球轨道交通科技前沿，助力智能高铁和交通强国建设，推动中国高铁技术和标准走出去贡献力量。
新闻直通车
图文：党委工作部
编辑：何贵财
审核：田凤义
主编：彭治安
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