在古代因为生产力落后，人们陆路出行只能靠双腿或者借助于马匹，特别在山区，短短十几公里可能就要走上一整天的时间。而借助水流，风力，外加人力辅助的船只因为其通行便利且能比陆路运输更重更大的货物，自然而然的成为了河流两岸群众出行的首选。甚至没有河流连通的地方，人们也耗费大量的人力，物力和财力开挖出一条条人工河流，这就是运河。历史上，秦朝的时候为了攻打现在的岭南地区，在珠江和长江两大水系之间开凿了“灵渠”；隋朝的时候，为了把江浙一带的粮食等货物运输到北方地区，在现在的杭州和北京之间开凿了一条长达1797公里的京杭大运河。这些例子都可以证明水运在古代是相当重要的。
进入现代社会，水路运输凭借着其运输量大，价格低等因素，在交通运输方面依然占据着重要的作用，其中长江和珠江是我国航运最为繁忙的水道。以长江水道为例，其是我国的一条黄金水道，像一条纽带一样连通了沿江的各大城市（重庆，武汉，南京，上海等）。特别是三峡大坝建成之后，万吨货轮可以一路从入海口的上海出发，抵达距离1500多公里之外的山城重庆。所以水运能极大的带动沿途社会经济的发展。
那么我们能否把长江和珠江这两条最为重要的水道，通过人工开凿的方式连接起来呢？毕竟早在两千多年前都开凿了“灵渠”。答案当然是可行的。
我们把目光转向长江的支流赣江上面，我们一路沿着赣江逆流而上，到达江西和广东交界的岭南山区。我们从地形水系图上可以看到，这一块区域是长江水系和珠江水系的分水岭，一座山的两面可能就分别流入长江或者珠江，所以说在这一带区域开凿一条赣粤人工运河是可行的，并且这个设想由来已久。早在600多年前的明朝时期，大学士解晋就曾上书过朝廷，请求开凿赣江和珠江水系以通南北，后来因其含冤入狱而不了了之。到了近代，孙中山先生在其《建国方略》中提出在岭南地区打通一条水路通道，作为南北物资运输的通道，但是由于当时局势动荡，该工程只停留在理论阶段。
而随着长江和珠江航运在社会经济中所起的作用越来越大，打通这两通道的呼声也越来越强烈。我们再把目光回到，岭南地区的地势水系图上，我们看到密密麻麻的河道布满了山脉的南北两个方向，所以修建赣粤运河的通道有很多条，现在主流的方案是经过赣江到上游的桃江，西河，小河，在江西的信丰县跨越分水岭进入广东的浈水，北江再到西江，最后进入珠江主航道。我们可以看到这条路线水量大，河道宽，地形也较为平坦，是最为理想的一条线路。
但是我们仔细观察图可以发现，在地形水系图的东部，珠江水系的九曲江和寻乌江距离赣江水系非常的近，并且水系之间地势起伏也不大，完全可以以阶梯性修建人工水坝（如同三峡水库的船闸一样），把船只翻过分水岭。并且在九曲江和寻乌江的中下游，有一个枫树坝水库，这个水库库容可达19.5亿立方米，可以作为阶梯型水坝的抽调水的水源地。如果该工程建成，船只就像坐电梯一样一点点翻过分水岭，进入岭南地区（南往北也是一个道理）。
可以想象，该工程如果动工修建会是一个超级工程（工程量很大，难度也很高），希望赣粤运河早日修建成功，到时候我们可以从南昌坐船通过内河河道到达广州。
以上内容纯属笔者理想化想法，仅供参考。
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