从大陆修建海底隧道直通台湾岛，坐着高铁去台湾，是早晚的事儿。经过两岸专家多次的论证，目前相对成熟的方案有3个，分别是北线方案、中线方案和南线方案，大家一起来评一评，你最支持哪个方案呢？

北线方案

从福建省平潭岛至台湾省新竹市，这是大陆距离台湾最近的线路，海面距离大约125公里。线路两端分别靠近福州市和台北市，有利于发挥工程效益。海水深度多在40～60 m，海底的地质条件也比较好，岩层非常适合机械施工。

中线方案

从福建省莆田市出发，经南日岛到台湾省苗栗县，海面距离长约 128 公里。这条线路的好处是，海底有隔水页岩可以利用，但断层比较多，地质条件相对复杂，地震发生频率略高，所以施工难度也会比较大。

南线方案

起点是福建省的厦门市，连接金门、澎湖，然后通向台湾省嘉义县，总长度约174 公里。线路两端分别是两地的经济中心，厦门市和高雄市，同时还能大大促进金门、澎湖等岛屿的发展。线路缺点也很明显了，就是太长了，而且在澎湖和台湾之间，还要跨越一个深度超过100米的海底峡谷，工程地质条件比较复杂。

除了这三个主流方案，还有一些讨论较少的线路，甚至有人建议直接填平台湾海峡，这些就不说了。呼声最高的方案，还是北线和南线，你最支持哪一个方案呢？

由于地质条件好、线路短，北线方案工程投资最小，国务院批准的《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》中，北京到台北的京台高速，跨越台湾海峡的部分，就是选取的北线方案，而且京台高速目前已经修到了平潭岛，只待平潭到新竹的海底隧道修建了。顺便说一下，虽说是公路网，但参照其它海底隧道，汽车穿越台湾海峡，应该也会采用坐火车的方式。

南线方案虽然工程线路长，投资较大，但可以先用较小投资，分别连接厦门与金门，澎湖与台湾本岛，产生效益。再择机修建金门到澎湖的海底隧道，实现分段建设，因为整体的经济效益较大，所以得到了较多台湾专家的支持。无论是北线方案还是南线方案，有一点是肯定的，海峡隧道一旦开工，都将成为史诗级的工程。

有专家估计，即使投资最小的北线方案，掘进工期也要8年, 总工期可能要达到16年, 类比国外建成的海底隧道，每公里综合造价约为27亿元, 考虑物价上涨等因素，总投资将达到万亿人民币级别，超过世界上任何一个工程。