能绕过马六甲海峡的铁路

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今天这期内容的主角是大临铁路，在如今这个光辉铁路的背后，有一段令人悲痛的血泪史。

1938年12月25日，滇缅铁路全线动工，分东西两段开建。东段由昆明至大理祥云县清华洞，长410公里；西段由清华洞经临沧孟定抵缅甸境，长470公里。铁路要开凿43条隧道，76次跨过河流。几万工程技术人员和30万民工除了面对山高林密、风雨烈日，还有瘴疠横行、饥饿艰困。开山挖路和推土运石，全靠人凿手挖。

滇缅铁路 网图侵删

据史料记载，当年倒在滇缅铁路上的大约有十万人，相当于每隔八米就会有一架尸骨。这里还是疟疾流行最严重的地方，新城坝永胜村全村2000余人因疟疾流行死了四分之三。24个村子有3个村子全部死光，剩下的男人不能劳动，妇女不能生育，100多个妇女一年只生了5胎。

临沧 网图侵删

好事将近，噩运突来。1942年春，西段470公里准备铺轨，日军攻占了缅甸逼近云南，5月腾冲、龙陵也相继沦陷，为免资敌，国民政府在当年5月13日忍痛炸毁。在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县，都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。实属遗憾。

奔赴在大临铁路的和谐号

2015年12月6日，大临铁路开工建设；2020年12月30日，大临铁路通车运营。从大理站西端引出，途径巍山、云县终至临沧，全长201km，共设置19座车站，其中5站办理客运业务，设计速度为160km/h。因为是单线又是客货同线的缘故，途中可能会出现靠站让行。目前从大理至临沧最快仅需1小时26分，也是滇西、滇中地区联系清水河口岸的便捷通道。

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大临铁路的开通将结束云南临沧不通铁路的历史，改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推中国改善与周边国家互联互通起到积极作用。

我国在中缅边境线上，云南有3个国家一类口岸：瑞丽姐告、腾冲猴桥和孟定清水河，它们都承载了一个很重要的功能：通向印度洋。但从通道的便捷性和顺直度而言，清水河无疑是最优的。铁路方面，清水河到皎漂也比瑞丽那边要节约近200公里。

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我国除了修建大临线+清水河铁路，还在修建大瑞铁路，不仅仅是为了方便沿线群众，放眼整个亚洲地图，它们真正的意图是可以绕开马六甲海峡，直达印度洋，这在目前的国际形势下，意义十分重大。

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大临铁路向北将通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花连接长江经济带，进入“渝新欧”国际大通道；向西南通过正在推进基础工作的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境，经缅甸皎漂连接印度洋；向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，可以说是整个云南边境线的中点。

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2020年8月18日，中缅边境云雾缭绕的群山之间，孟定清水河口岸新国门大楼，隔着南汀河与缅甸相望。这也是继西双版纳勐腊县南腊新区、老挝磨丁经济特区之后的又一个边境之作，也是其密集布局泛亚铁路中线后，在西线的战略棋子。

今天的内容到这里就结束了，下期内容我将详细讲述大瑞铁路。

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