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苏联上世纪七八十年代的1：20万贺兰山地图中主峰位置。
一
测绘地图是往昔探险家的重要任务。例如百年前四次到中国的俄国探险家普尔热瓦尔斯基每到一处，首先进行地形测量，绘制地形图。他在测绘中使用罗盘来确定方位，为避免被人发现怀疑，他观测的时候只用两手将罗盘仪托举到眼前，直至仪表盘上的磁针完全静止。如果磁针长时间摇摆不定，那就从它左右两边的刻度中选定一个均值。普尔热瓦尔斯基绘图采用的比例尺为1：420000。图纸上标明的内容有：考察路线、大小居民点和城镇、乡村、屋舍、寺庙、永久性的蒙古包、水泉、湖泊、河流、小溪、山脉、丘陵，以及根据目测观察到的地形走势。对于那些来自沿途问询但没有经过亲自验证的内容，他用虚线或文字加以标注。为了使图表更为精确，他还使用通用仪器测定了许多重要地点的经纬度。他认为测绘是整个考察期间最难的一项。普尔热瓦尔斯基在近三年的时间里，四次到中国考察，并将他所走过的地方的地形全都测绘成图。
普尔热瓦尔斯基四次到中国考察，三次到过贺兰山。我见到过他坐在阿拉善戈壁滩上绘地图的照片，但没有见过他绘制的贺兰山地图。
无独有偶，普尔热瓦尔斯基的学生科兹洛夫，到阿拉善考察，也对贺兰山进行测绘，他的队伍中有一个大尉纳帕尔科夫专事测图，并负有调查民族志的任务。科兹洛夫在《蒙古和喀木》的著述中说，他曾在夜间在阿拉善进行天文观察，确定定远营（今巴彦浩特）的地理坐标为：北纬38度49分59秒，东经105度17分0秒。并将这数据在测绘的地图上向西修正了几俄里。同样，我也没有见到过百年前科兹洛夫等秘密测绘的贺兰山地图。
关注并走读贺兰山的我，所见俄国人测绘的贺兰山地图有百年前后的两种。
二
俄国著名地质学家、后为前苏联科学院院士的奥勃鲁契夫1892年参加俄国地理学会组织的对中国的研究，随地理学家波塔宁来中国考察。他由鄂尔多斯南缘出发过黄河左岸登贺兰山。在他1900年出版的著作《中亚与中国之旅》，有一幅兰州、中卫、宁夏，以及阿拉善的地图。图中贺兰山用3至6条等高线草绘山的地形，概略标绘出贺兰山由中卫至苏峪口的地形。图中当时的宁夏府（今银川城）至苏峪口通道和延伸至驸马府（定远营，即今阿拉善的巴彦浩特）的山间小路，以及镇北堡、口门子等三处地名都标绘其上，是此图中最详细之处。图中苏峪口以北贺兰山地形绘者从略。在奥勃鲁契夫这位资深地质学家的书中，贺兰山地形图用简单的等高线概略体现出贺兰山东西坡明显不对称，西坡与阿拉善高原相邻，坡度和缓，东坡断临宁夏平原，呈坡度陡峻的地形特征。这幅老地图中还标绘了由宁夏府至贺兰山三关的道路，以及三关以南的矿坑。
图中一处明显的错误是宁夏府向西通往苏峪口的路上，在一条水渠的边上绘有一道南北走向的长城符号。熟悉宁夏平原地形的人知道，这条“长城”不存在。依图比例尺可概测出这段“长城”的长度。
我就此图比例请教我国地图学泰斗高俊院士，他告诉我：“这是一幅1900年出版的地图，比例尺是1：1050000，属于百万分一地图一类，因为是俄制长度单位，所以算下来是105万。但图上注的是25.6毫米等于1英吋。”无论俄制还是英制，这段绘在图上实际不存在的长城长度都不短。
三
2012年，我和宁夏一些登山爱好者奔西藏的冈仁波齐，用两天时间完成了高寒山地的攀登行走。在中途宿营中，我们遇到一对俄罗斯登山男女，我惊讶地看到他们手中有俄国绘制的1：5万分之一的冈仁波齐地形图。图中环冈仁波齐主峰的U型山间通道的起始等高线为5200米，我们已知通道上的垭口高程为海拔5800米，那我们翌日攀登高度为600米，强度不算太大。由此，我知道苏联绘有中国全部的详细地形图。我受《透视世界》一书中《苏联的绘图事业》的启发，在网上找到了1：20万的贺兰山地图。在地图中，我看到贺兰山自大武口以南用俄文字母拼读出沿山熟悉的地名：巢湖堡、汝箕沟、崇岗堡、苏峪口、拜寺口、小口子……但山中的沟谷和主要山峰，如韭菜沟、榆树沟，以及敖包疙瘩、巴彦笋布等未标地名。而且贺兰山主要山峰的海拔高程也与我国测绘的数据有几十米的差距。如俄国地图中贺兰山海拔最高点3607标绘在贺兰山主峰敖包疙瘩的西南方向的一处山峰，高程数据也不同。这是由于我国的地图以青岛海面为起算基准，而苏联当年的地形图都是以波罗地海为起算基准。
这幅俄国贺兰山地图，图上银川平原的地名较丰富，乡镇的地名基本都有，如暖泉、洪广营、金山、通福堡、于祥堡等。而周围星散的村庄、居民地则无地名。图上宁夏平原的黄河标出水的流速2.0米/秒，同时显示河幅宽广和较窄处的距离数，并有河上船渡场位置，如仁存船渡口等。苏军地形图背面一般会印有地形资料，包括地形的简要说明和土质情况。可惜此图是电子版地图，看不到背面我感兴趣的“地志”资料。
这幅俄文的贺兰山地图没有图廓，因而找不到印制年代和机关。我注意到。图中标绘了宁夏三处飞机场。一处是贺兰山机场，一处是银川西花园机场。还有一处是以往我所不知道的，在大武口北边一处山中盆地的小机场。这幅图中没有银川河东国际机场，1997年9月7日零时是启用河东国际机场的时间，同时关闭银川西花园机场。从银川新城的老机场这一细节，透露出这幅地图的绘制约在上世纪七八十年代。
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