货车在国内属于非常重要的“生产物料”，它们为物流行业的发展做出了巨大贡献，也是很多人养家糊口的饭碗。平时我们在路上经常可以看到大货车，这些货车基本都应有统一的造型，方正的车头后面拉着一个很长的货厢。但看电视的时候，国外的货车却和国内的不一样，它们的货车车头都很长。同样都是拉货的汽车，国外的货车和国内的货车为什么区别这么大？
在国外的一些电影中出现的大货车，基本都带有引擎舱，造型和国内使用的“大鼻子校车”有些相似，但它们的体积更大，显得有些笨重。不过也不是所有国外的货车都长这个样子，像美国、澳大利亚的货车基本都采用长车头，而欧洲地区的有些国家则和国内一样，使用的都是平头卡车。
造成这种现象的原因主要有四个方面：
首先，各国的行业标准不同。每个国家都有自己的法律法规，也有自己的生产规定。我国对于货车车身长度的规定是，车头+车厢的总长度。如果车头长度太长就会使车厢的尺寸变短。货车的主要功能是运输货物，因为车头而导致车厢空间被压缩，就会使货车的功能受限。
为了让货车拥有更大的容量，所以货车厂家在生产汽车的时候都会尽量将车头缩短。平头货车和长鼻子货车相比，所占用的比例更小，因此国内的货车基本都采用了比较方正的设计。
国外那些使用长车头货车的地区，他们的生产规定和国内的则完全不同，他们没有将车头计算在长度范围内，只是计算货厢的长度，这就给了他们更多的发挥空间。为了车辆的动力性能或者为了车辆的美观度，他们可以在车头上大做文章。
其次，国内的道路状况不同。我国虽然幅员辽阔，但是地形复杂多样，有很多村庄或城市都的地形都是山地，货车要进入乡村，需要走盘山公路。之前我去贵州和重庆旅游时发现，那里有些地方道路很狭窄，只够一辆车单向通行。两车交汇时，就得有一辆车停下让行。
如果在行车过程中遇到了大货车，私家车就得使劲靠边礼让。一旦遇上货车要掉头，可能整段道路都会变得很拥堵。而且其他车主可能还得往后倒车，为其腾出更多空间。货车的车身越长，掉头半径越大。为了减少掉头时占用的场地，所以要尽可能的减少车身的长度。
国外的地理环境和国内的地理环境是有差异的，有些国家虽然土地面积不小，但人口不是特别密集，所以道路修建的比较宽敞。大家看电影的时候也经常会看到这样的镜头，一辆大卡车独自在宽阔的公路上行驶着，掉个头也非常轻松。
正是因为他们的用车环境比较轻松，所以车头的长短对他们的影响也不是很大，造车的时候也不用刻意为了减小车身尺寸而将车头进行压缩。
第三，为了保障舒适性。开篇时我们就曾说过，货车是很多人养家糊口的饭碗，他们开着货车在全国各地跑非常不容易，有时候一离开家就是一两个月，吃住全都在车上解决。
国内的货车车头的空间有限，前排布局两个座椅，后排就只剩下了容纳一个人的空间，如果是一个司机和一个跟车员同时住在车内，就会感觉比较拥挤。但国内有很多的物流货车都是货运公司购买的，然后聘请司机来运营。他们不会特别考虑车辆的舒适性，更多的考虑的是车辆的价格。
国外有很多货车都是私人购买的，私人用车除了要考虑经济性，也得考虑运送货物途中自己的居住问题。个人买车，当然会更加注重车辆的舒适性。因为不用考虑车头的长度问题，所以他们的货车空间相对也更宽敞。
第四，安全性。“长鼻子”货车虽然丑了一些，但因为它增加了发动机舱，发生碰撞时拥有更多的缓冲空间，因此安全性要高一些。平头货车的发动机舱和驾驶舱是连在一起的，一旦发生碰撞，最先受到波及的就是驾驶舱，安全性相对差一些。
汽车文化的差异使得国内和国外在造车理念方面存在很大的区别，所以我们看到的国外的汽车和国内的汽车会感觉很不一样。而且不只是卡车，汽车也是如此。像国外有些地区非常喜欢搭载柴油发动机的汽车，而国内的消费者却觉得柴油车很低端。
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