高速上不同的工况,适合使用的档位也不一样。就拿最常见的D档跟S档来说,跑高速用S还是用D,必须根据动力需求,路况,驾驶风格等情况来决定。之所以会这样,是因为D档跟S档本身也有细微区别。
那么,自动挡上面的D档跟S档到底有什么区别?
自动挡有个说法叫做D档走天下,其实这里的D档,可以叫做经济行车档。挂上D档,动力一般,油耗一般,是一个兼固动力跟油耗的档位。
而自动挡上面的S档,很多人车卖了都没用到过。其实这里的S档,跟D档一样也是行车档。跟D档的区别是调教逻辑不一样。D档的调教逻辑是动力一般,油耗一般,开起来比较经济。S档的调教逻辑是动力良好,油耗较高,跟D档比起来是两个极端。简单来说,D档是为了油耗牺牲了动力,S档就是为了动力牺牲了油耗。
而背后实现的原理,简单来说就是控制转速。发动机这东西,转速越高,动力就越强。只需要控制转速,就能把发动机转速保持在最大扭矩转速,动力更强。绝大多数家用车的发动机,最大扭矩转速都在2000~4000转之间。只要把发动机转速保持在2000~4000之间,发动机就能时刻输出最大扭矩,动力就足了。
而D档升档时,一般在1900转左右。发动机还未达到最大扭矩转速就升档,发动机转速就掉下去了,能够输出的扭矩力就小,开起来动力一般。之所以不到2000转就升档,就是因为转速越低,油耗越低。为了省油,必须尽快升档降低转速。
作为对比,S档升档的转速一般在2500~3500转之间。而2500~3500转,都是发动机最大扭矩转速区间内。同时,不管是升档还是降档,发动机转速都会稳定在这个转速,动力输出比较稳定,基本稳定在最大扭矩转速区间内。
总结来说,D档设定在不到2000转升档,从而降低发动机转速来省油,动力一般。S档设定在2500~3500转升档,通过拉高发动机转速使发动机处于最大扭矩转速内,动力好,但是转速高了油耗就高。
在这个基础上,跑高速用S档好还是用D档好呢?个人觉得,不同的情况应该用不同的档位。我列举几个常见的工况来说明。
第一,稳定巡航状态。
比如高速通畅,跑高速时可以把时速维持在我们想要的时速,比如100,120之类的。这时候,汽车稳定巡航需要的功率其实是不高的,家用车只需要30~40KW左右的功率。这么一点功率,使用D档的动力已经够用,只需要考虑省油即可。这时候跑高速,挂D档即可。
第二,高速拥堵路况。
部分车流量大的高速公路,因为车流大,速度跑不起来,被夹在中间。这时候,不同的需求对应不同的档位。
比如你不急,跟着车流慢慢开,不需要在车流你擦来擦去,那么D档的动力是够用的,挂D档即可。这时候,汽车处于经济时速,不但动力够用,还非常的省油。
又比如你开车比较有激情,或者赶路,想通过穿插超车摆脱车流,那么频繁超车需要有充沛的动力做保证。保证能在短暂的超车窗口期快速超车。这时候,D档动力不行,踩下去会有一些延迟,需要挂动力随踩随到的S档,才能满足需求。
第三:跑高速比较佛系/比较有激情。
现在90%的家用车动力,拿来跑高速是绝对够用的。如果跑高速比较佛系,那么挂D档即可。
若是跑高速的目的就是为了飙车,想体验一把速度与激情,那么S档这种动力随踩随到的档位,更符合需求。只因为高速公路上,车流的时速较高。维持同等车速已经耗费部分动力,想要比别的车更快,就需要通过S档,让车时刻保持在最佳动力状态。
第四,跑高速遇到长下坡。
虽然现在高速公路修的比较平整,坡道不大,但是也会遇到一些坡道比较大的下坡路。这时候,就需要用到S档。用到S档的原因,是可以通过拉高发动机转速,达到发动机制动的作用。
第五,遇到上坡路。
高速公路有长下坡,必然有爬坡路段。这时候若是用D档,会发现车子爬着爬着越来越没力,速度越来越慢,会影响后车,也有可能导致追尾。若是用S档,使发动机时刻处于最大扭矩转速内,就能一直处于最大动力输出阶段,爬坡有劲,避免追尾。
第六,特意跑高速清理积炭。
汽车积炭是汽油燃烧不畅后的杂质吸附在喷油嘴,进气门,活塞表面等地方形成的东西。清理积炭可以使用添加剂,或者人工除积炭,也可以通过拉高发动机转速,是发动机内部温度升高,从而剥离积炭,再利用高速进气/出去吹走积炭。想要实现这个目的,最简单的办法就是在跑高速的时候拉高发动机转速,发动机转速越高,运行温度就越高。而拉高发动机转速,用S档比用D档更好。
以上六种,几乎囊括了跑高速常见的工况,对应的档位也说的很清楚。看到这里,也许会有人问,跑高速用S档会不会什么危害?比如损伤发动机,损伤变速箱之类的。
其实这个顾虑大可不必,因为家用发动机最高转速一般在6500转,S档的2500~3500转也就一半转速。只要发动机工作时机油润滑良好,是不需要担心磨损问题的。而损伤变速箱,也无需担心。因为同样跑120,用D档跟用S档之间的变速箱转速差,也就一千以内。在润滑良好的情况下,无需担心磨损问题。
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