【青藏铁路】
青藏铁路起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里,是重要的进藏路线,被誉为天路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选“全球百年工程”,是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年的努力,项目四起三下:西格段814公里,20世纪50年代准备建设,1979年铺轨,1984年运营;格拉段1142公里(新建线1110公里)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建,最终克服难题而于2001年6月开工,2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
【川藏铁路】
川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、(拐向)白玉县—江达县—昌都—(拐向)邦达镇、林芝、山南,最终到达到西藏首府拉萨,全长1629公里,建成后从成都到拉萨开行的动车组列车仅需十余个小时。
川藏铁路包括三大路段:成康铁路(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路预计2021年建成。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年动工,工期需要7年。川藏铁路全线建成通车,计划2026年。
川藏铁路从建国初期就开始勘察,上世纪90年代就着手选线,但直到2014年才真正开始建设,承载了几代人的梦想。川藏铁路被称作“最难建的铁路”,线路台阶式八起八伏,累计爬升高度超14000米;建设者面临地形高差、板块强烈活动(地质断裂和高烈度地震)、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等诸大难题。
【滇藏铁路】
从云南昆明到西藏拉萨的铁路,是重要的进藏路线,部分路段与现有或在建铁路共线。包括广昆铁路(成昆铁路广昆段,1970年7月通车,正在建设复线)、广大铁路(1998年6月通车,正在扩能改造)、大丽铁路(2009年12月开通)、丽香铁路(在建)、香林铁路(可行性研究)、拉林铁路(在建)。
丽香铁路自大丽铁路丽江站引出,向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉,正线全长161公里。丽香铁路是我国“进藏路线”里第二条进藏铁路滇藏铁路中云南段的路段,也是大格铁路的路段。丽香铁路南起大丽铁路丽江车站,向北跨越金沙江,经小中甸至香格里拉,全长140公里,桥隧比73%,相对高差1390米,为I级单线铁路,2014年开工建设,建设工期6年,路段旅客列车设计行车速度120公里/小时。
香林铁路由丽香铁路香格里拉站引出经中甸后,穿越罗勒山(10.1公里隧道)、页卡(10.35公里隧道)、以15.85公里隧道穿越白马雪山至滇藏交界处的德钦,跨澜沧江,以15.65公里长隧道穿越梅里雪山进入西藏,到达碧土。然后转向北沿玉曲而上,经扎玉、左贡转向西,过田妥离开玉曲,展线下至怒江边,在加腊附近过怒江,沿怒江支流冷曲溯流而上,经八宿沿河谷上至安久拉垭口(海拔4442米,为全线最高点),之后沿帕隆藏布由东向西经过波密、通麦,再沿拉月曲南行,穿德姆拉隧道到达林芝。此段线路长约900公里。
拉林铁路起于拉萨火车站(货车起于拉萨南站),沿拉萨河而下,经贡嘎转向东,经乃东(山南市驻地泽当镇)、朗县、米林,跨越雅鲁藏布江到林芝站。拉林铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏,设计时速公里/小时,是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。全长433公里,与拉日铁路共线近33公里,新建里程400公里。全线新建34车站(车站设置密度居全国之首,方便沿线农牧民),初期开站17个,9个办理客货运业务,8个会让站。全线于2015年6月29日开工建设,原规划2021年建成,将提前一年完成。
【甘藏铁路】
甘藏铁路起于甘肃兰州,经过甘肃临夏州、甘南州,青海黄南州、果洛州(玛沁县达日县),四川甘孜州西北部的石渠县,青海玉树州,并在玉树接大格铁路;而后经囊谦进藏,至昌都与川藏铁路共线至拉萨(另一种方案是经囊谦进藏后,过昌都类乌齐、洛隆进入林芝巴宜区、工布江达县、拉萨墨竹工卡县到拉萨)。甘藏铁路已经被列入《中长期铁路网规划》中,现处于前期勘验选线阶段,且由于青藏铁路通车不过几年,其运能未达到极致,应在敦格铁路、库格铁路特别是成格铁路通车后,作为青藏铁路的补充而建。
【新藏铁路】
远期的新藏铁路计划从南疆喀和铁路叶城县向南,逆提提孜那甫河(提孜拉莆河)进入昆仑山区,翻越克里雅山口,南下西藏改则县(新藏公路二线从民丰县到改则县),而后至阿里狮泉河,接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路,再接拉日铁路。
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