川藏铁路是人类历史上最具挑战性的铁路建设工程,成都至拉萨之间的道路十分崎岖,川藏铁路需要跨越8座大山,七条大河,比如大渡河、怒江、二郎山、折登山…川藏铁路,相当于在这些最艰险、最复杂的高山峡谷当中横穿,如同修建世界上难度最高的巨型铁路过山车。
难度是青藏铁路线的5倍之多,近百年前的西方地质专家,曾喻言川藏铁路得100年才能完成,这就说明了难度之高!
只有川藏铁路线才在中国的地理版图上呈现出横贯东西,从四川坐火车到西藏,原本需要花四十多个小时,有了川藏铁路,从成都到拉萨只需要10个小时左右,这说明仅有青藏线,只能解决中国西北地域通藏的问题,而无力做到从中国的中部、东部和南部顺利通藏问题。
而西藏的人口分布主要集中于东部的昌都、林芝和中间的拉萨与日喀则,其余部分的人口较为稀疏。川藏线正是贯通了西藏这一人口密集区。而青藏铁路线,穿越的是西藏人口稀疏区,两线比较的地缘优势当然是川藏线无疑!
目前印度阿三在中印边境挑事不断,国防备战的应急方案应该是川藏线铁路的贯通,仅有青藏线无法满足藏东南驻军物资供给,而川藏线高速公路,通车耗时长,运力低,是无法让中国中东部与西西藏域,人力和物资供需达到规模化应急调动的,只有川藏铁路贯通才能实现内陆与西藏应急互动…
所以说川藏铁路对于我国西部长远的稳定发展,还有以后藏南的回归问题解决,有着战略意义…62年击败印度入侵,又主动撤回原驻地,就是因为西藏无路,仅有的公路也难行,给驻军的交通补给困难…青藏铁路线的贯通,让拉萨的煤炭价下降了6倍,这就说明交通不便带来了运力成本大幅度上升,在当时交通不便的条件下,在西藏发展工业或驻军,都存在着物资供需补给上的困难…
再说新中国成立之前,西藏的产出根本无法自给,需要大量进口,当时西藏每年粮食还需要进口3500多吨,才能满足基本需求,基本上都来自南亚;当时西藏本地基本没有产业,生活必需品基本都是进口,同样也来自于南亚。解放后有了青藏公路,才逐步退出靠进口过日子的时代。是青藏铁路线解决了西藏的物资短缺;川藏铁路线的建成,无疑会让西藏迈入全国互联网的快递时代!
是青藏公路线解决了西藏的初步供需,是青藏铁路解放了西藏的物资供需;但并没有解决中国中部及东南部人去西藏的便利,唯有川藏铁路线的贯通,才彻底解决西藏与中东南部的互动,为国人提供了来往西藏的方便!
再者,西藏人口稀少,目前西藏的常住人口约365万,仅有的拉萨、昌都、林芝和日喀则等城市,还是内陆县城的格局,还有很大的拓展空间,需要从内陆移民,西藏常住的汉族居民(2006年统计)有74%是四川人,这意味着川藏铁路线开通后,四川这个人口大省,完全可以实现川人自愿移民西藏!
还有,来自全国各地看好西藏东部发展的人,都可以自愿移民西藏;西藏东部的自然条件有着江南风光,有着宜居的气候,象林芝、墨脱、昌都等地,都有可能象深圳一样,发展成为一个个三四线城市的小深圳。可以看到,川藏线将会支撑起藏东一片美丽的发展蓝图!
思乡人于2021/7/2
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