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步行是传统城市的通行模式，也是当代城市不容忽视的交通模式之一。日本学者芦原义信最早提出了道路D/H（宽度与高度之比）的概念，指出不同情况下人感知到的紧迫感、接近感和匀称感等[1]。当D/H小于1时，即使旁边的建筑绝对高度不高，人仍会有压抑感。
天津老城厢留给我最深的印象就是那窄窄的胡同，最窄的地方仅够成人伸开双臂，约1.8米左右。虽然两旁建筑是只有一层的砖房，但胡同中只能见一线天，很是压抑（如图1）。这是人视野中的人工色相对面积很大造成的。因为“人眼不动时，其水平视野约为120°，垂直视野上限为50°，下限为70°”，“当垂直仰角超过45°时，物象易产生视觉失真”[2]。D/H等于1时的视角正是45°（如图2）。也就是说，人走在D/H小于1的道路上，垂直视野之外仍有界面，界面的人工色面积不仰头就看不到。虽然看不到，但人能感觉到被围合、包被，似乎窄长的天空色面积不是出现在头顶，而只是前方的一线光亮。
巴黎老城区也能见到这类道路（如图3）。现代城市中，纽约、芝加哥有某些道路的D/H也小于1（如图4）。图2显示，D/H小于1的道路，其界面人工色面积与自然色面积相比，在人视野中占的比例超过3/4，所以色彩力大。芦原义信所说压抑和紧迫的感觉正是来自较大的色彩力。因为人在外部空间中时，生存本能要求与自然界有更多的接触，看到更多的自然色彩。在这里，自然色中天空色的相对面积起决定作用。也有学者提出“天空率”的说法。“开放式街道的特色在于可见到天空，使人产生舒适感，为使此舒适感可永续，其主要条件是宽度的关系，需维持开敞的可见天空率”。[3]但是，道路的宽度只是条件之一，人视野中天空色彩所占的面积比例起决定性作用。
以上讨论是基于道路被连续界面限定时的情况，即在人工色形成水平连续面积的前提下。这时的色彩力是最强的，人的内心感到较大的压力。在这种情况下，连续面积的人工色彩若经过精心设计，则可以减少色彩力对人的负面影响（如图5）。
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