新的出租车票价定价机制建立后，广州将对票价与LPG气价的联动周期采用滚动计算方式。气价联动是否意味着将来打的费说涨就涨？昨日，广州市客运交通管理处副处长黄迎进、市出租车协会理事关绍华、市客运交通管理处出租汽车管理科科员林展熙做客大洋网《民意圆桌会》，黄迎进称，实际上企业的利润空间并不大，“如果真要挤到公司不能经营，或者只有1%的利润勉强死不了，那个时候就会牺牲管理和服务，最后损害到市民的利益。”
的士公司应让利司机
广州市客运交通管理处副处长黄迎进与市出租车协会理事关绍华均表示，建立气价联动机制有利于缓解气价上涨给出租车司机造成的压力，“通过这种联动机制，使他们有一个相对稳定和合理的收入。”
而此说法立即遭到大洋网首席评论员万庆涛的质疑：“如果气价涨了，公司为什么不能也作出一点牺牲，减少份子钱，让出一部分利润来？”万庆涛直言，气价联动使得出租车行业变成了“旱涝保收”，出租车公司的收益凭什么“不能动”？
企业利润并不大
“出租车公司并没有从气运价联动中得到多大好处。”黄迎进指出，“至于还有没有下降空间，还能不能让利给司机，这个问题我不能很明确回答你。”他认为，根据现在物价部门提供的监审报告和协会的测算，实际上企业的利润空间并不大。“如果真要挤到公司不能经营，或者只有1%的利润勉强死不了，那个时候就会牺牲管理和服务，最后损害到市民的利益。”
关绍华大吐苦水，出租车公司在固定收入管制上利润空间越来越小，且同时承担着多方面的风险，比如“一个出租车司机发生无责任的交通事故，至今昏迷不醒，公司已为他垫付过百万的医疗费，对方车主因没有赔付的能力，经济损失就必须由公司来承担。”
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