值得一看的沈阳铁路陈列馆

     沈阳铁路陈列馆位于沈阳市苏家屯区山丹街，始建于2009年6月，2009年11月竣工，展馆建筑面积1.9万平方米，占地约8万平方米，是国内规模最大的铁路陈列馆之一。馆内共陈列铁路设备800余台件，其中机车28辆、货车12辆、客车12辆。从最古老的1907年美国生产的达波1型蒸汽机车，到2009年长春生产的CRH3型动车组都有展示。

那天还是骑着我的自行车，按照网上查的路线，骑行1小时40分到达。这陈列馆位置比较偏僻，在苏北的两条铁路中间，沿着胜利南街，越过绕城高速路，在汇景湾前的一条小路拐进去，南行几里就到了，地方还真不好早找。走近沈阳铁路陈列馆，只见一座由蒸汽机车车轮制作、象征着浓缩历史、凝聚力量的雕塑威严矗立在广场上，上面一块用蒸汽机车头部制作的时钟，时间定格在2008年8月1日10时40分——首列京津城际动车组列车开行的时刻，标志着中国铁路进入高速时代。

馆前的两侧摆放着两台蒸汽机车。

   广场旁还有京剧红灯记中李玉和的塑像，据说故事原型是源于吉林龙潭山火车站。

    门厅中的浮雕。

   陈列大厅宽敞明亮，进门后，两侧排满了各种机车。

    沈阳铁路陈列馆的前身是始建于1984年的沈阳铁路蒸汽机车陈列馆，收藏着分别产自上个世纪的中国、美国、日本、德国、波兰、罗马尼亚、捷克、苏联8个国家的15台老式蒸汽机车。2009年，沈阳铁路局在沈南站区选定新址，利用5个月时间修建了沈阳铁路陈列馆，不但把15台“老爷车”迎回了家，还新增了不少新成员，经过整修后的28台机车熠熠生辉，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。

   最古老的机车是1907年美国生产的PL1型、DB1型小型蒸汽机车，距今已有百年历史，它是整个蒸汽机车家庭中最古老的成员之一。还有日本川崎公司1934年制造的SL7型“亚细亚号”蒸汽机车，车体用铁皮包裹，外形呈流线型，呈天蓝色，车重123.94吨，动轮直径两米，设计时速130公里，曾用于牵引特快旅客列车。

   从蒸汽机车到内燃机车，我们走过了几十年代历程。

   韶山型电力机车，是早期的产品。

    28辆机车虽然外观、型号、产地各有不同，但相同的是，自开馆之日起，这些曾经叱咤风云的大家伙们就一直静静地守候在这里，仿佛对现代文明在进行无声的守护。新型的动车组，代表着铁路的发展速度。

  与机车一同排列的还有车辆，最早的货车是1911年苏联制造的C20型敞车；最早的客车是1933年制造的构造时速80公里的客车；

   “展望”是一辆GW型号公务车，也就是我们现在所说的领导人专车，从清末、民国到伪满时期，很多政界的风云人物曾经乘坐过这辆公务车。其车头呈圆形，半球形的车窗十分宽敞，视野极佳，旧时很多乘坐该车的官员都乐意站在车头向外观望，“展望”号也因此得名。

　　进到车厢里，才会发现这里不失“奢华”，内部设备豪华舒适，华美的地毯、柔和的灯光、丝绒的沙发和床铺、可折叠式的洗手盆……让我们依稀感受到其当年的富丽堂皇。（左图）

　　右图是定员最多的硬座车，为了满足通勤乘车的旅客，基本都是站票。

   货车的守车，现在都已下岗了。

   陈列馆的一头，还有蒸汽机车的动感体验。

    陈列馆的四周是史料图片区，共收集1500张图片，展现了从清末民国，经历抗日战争、解放战争到抗美援朝和全面建设社会主义时期直至现在的沈阳铁路发展史。

      既有中国铁路奠基人詹天佑的图像，也有抗美援朝的场景。

    在史料图片展区，400米长的墙面上1500张历史图片真实记录了一代代铁路人对共和国铁路事业的忠诚和奉献，生动展现了中国铁路对国民经济发展的重要地位和作用，见证了清末、民国、伪满时期、解放战争时期、抗美援朝和中长路时期、全面建设社会主义时期直至现在的沈阳铁路的悠久历史和发展轨迹。

   装备展区还有工电设备700余台件，全部为真品实物展示。

     沈阳铁路历史悠久，从1891年清政府修筑关内外铁路算起，迄今已经走过了120年的岁月，这既是中国铁路的发展变化史，也浓缩了足以令国人刻骨铭心的中国近现代史。透过沈阳铁路陈列馆的百年长卷，当与一辆辆机车擦身而过，我们似乎有幸见证了那段百年时光。