车速之慢,旅客可以休闲蹲在车边看报纸。
车厢里的空间利用的很到位。
比牛车慢·比木船摇·比游戏欢乐刺激
车厢很旧,地板上有不少裂缝,还有一些污水和杂物,车灯也忽明忽暗。座椅倒是比较宽,间距也比较大,头等舱的座椅还套上了红色或白色的布套。而行李架却很小,不少人把大包袱放在座椅上,防止火车颠簸时掉下来。“咣当”一声巨响,火车出站了。除了明显的左右晃动和上下颠簸外,火车有时还有无法描述的斜方向晃动。用多数旅友的话说,不仅仅是左右晃,而且还是上下晃,与其说在坐火车,倒不如说在乘船更恰当。跑到驾驶室,我清楚地看到两条车轨并不平行,甚至弯弯曲曲,部分铁轨接口缝隙很大,有些甚至没有连在枕木上。
探出车窗的乘客逗弄小孩。
抓着门把手上车。
我也像缅甸人那样,来到打开的车门口,双手牢牢地抓住车门外的把手,把身子探出去,兴奋、贪婪的观赏车外由伊洛瓦底江、仰光河、勃固河冲积而形成的富饶美丽的三江平原。
每当列车呼啸着路过一个村庄,都有一群儿童呼喊着追赶火车,兴奋得好像正在冲锋的战士,车上的人纷纷往下扔空的饮料瓶,原来当地的儿童把这“发财”的工作演变成一场激动人心的游戏。
僧人准备上车。
缅甸火车历史
缅甸的铁路始建于1887年,迄今已有100多年的历史。早在1914年,缅甸铁路网就已基本形成,此后变化不大,由纵贯缅甸南北的仰光至密支那铁路以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成,与东南亚中南半岛其他国家铁路网互不联通,构成了东南亚中南半岛上的一个独立铁路网。该铁路网在全国由北至南分为11个区域,由缅甸联邦铁道部管理。缅甸的铁路最早是由印度人修建的,1937年缅印分治时,被缅甸收回,1940年到1945年期间遭到战争的破坏。1948年缅甸独立时,收归国有。
缅甸曾从中国购买了300万套混凝土枕木,几年前还在曼德勒建立了混凝土枕木工厂。但根据估算,要更换所有枕木,至少需要1000万套。目前,经过整修的铁路不到全部铁路的三分之一,铁轨状况较好的是仰光至曼德勒段,最快时速可以达到每小时60公里。缅甸联邦铁道部现有列车机车约300个,以前多为从法国、日本等地进口,目前大部分已经很老旧了。
缅甸的铁轨只有一米宽,和国际通用的1.47米的不同。缅甸全国铁路总长5000多公里,铁路网密度约6.66米/平方公里。机车车头以法国生产的内燃机车为主。现在缅甸国内已经可以生产一些客车车厢和客货两用车厢。缅甸的火车全是利用人工扳道的。有一些扳道系统已经有上百年的历史了,可依然运转良好。在古老的扳道房里,工人用尽全身力气,扳动巨大的扳手,火车安全地继续往目的地而去了,上百年如此。缅甸的火车就在这纷纷扰扰、熙熙攘攘的世界中,我行我素地行走了一百年。
从车窗向外看的小孩儿。
在仰光搭车
仰光市内的火车路线呈环状围绕仰光市,从仰光到Insein,Mingaladon,North Okkala,最后再回到仰光市区。整个火车路线绕行完毕约3个小时,车票只要缅币15元,列车在早上6点到下午8点间,每半个小时一班车。
游览提示
◎在火车站购买火车票需要提供身份证明,本地人用身份证购票,外国人凭护照购票。
◎缅甸实行的是本地人与外国人两种不同的票价制度
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