WS10是第三代发动机，设计推力13.2吨，但由于材料达不到要求，初期只有12.5吨，而且故障率很高。后来经过继续改进，才又恢复到13.2吨，初步达到可用阶段。2014年以后终于达到好用阶段。目前的改进型已经超过14吨了。
WS10发动机是从1987年开始立项研制的，到2005年才通过验收。可谓18年磨一剑，但实际上2005年当时的状态完全不可用，故障率高得吓人。实际上到2012年以后这款发动机才逐渐稳定，达到可用状态。也就是说这款发动机从立项研发到基本可用用了25年！许多研发人员已经从黑发人熬成白发人，甚至已经离世。
作为对比，美国第一款第三代航空发动机F100研发周期有多长呢？18年！1968年启动项目，1986年才达到基本可用状态。因此，很多人都说我们的航空发动机研发速度太慢了，科研效率太低了。各种批评如雪片飞来。
实际上大家错怪研发人员了。美国在启动F100研发项目的时候，已经有两代航空发动机的研制经验，发动机所需用到的各项材料，设备也都已经齐全了，有完整的研制团队，研制团队成员都是全世界同行中的顶尖人才。而我国呢？研制团队成员都是东拼西凑组成的。此外，由于之前没有成功研制过一款航空发动机，我国当时缺少相关材料，设备，甚至连试验发动机的很多辅助设备都没有。
因此，项目刚启动的时候，困难重重进展非常慢。因为每前进一步就会遇到难题。比如发动机材料问题。第三代发动机叶片需要使用单晶材料，这种材料需要有很精确的温控炉。当时国内没有厂家能提供这种设备，国外也不卖给我们，于是我们只好先用定向结晶材料先顶着，同时想尽各种方法研制温控炉。研制过程中这样的例子实在是太多了，基本上每前进一步，都要停下来解决材料问题，加工问题，调试问题，修改设计，甚至推倒重来。大家不要小看材料研制，很多材料研制是非常耗时费力的，有的航空发动机材料试验周期甚至超过20年！此外，由于对航空发动机研制规律认识不到位。这款发动机甚至几度濒临下马。
而美、俄不一样，他们的航空发动机研发体系和配套产业早已完善了，所以他们研制过程中不会碰上这么多问题，同时由于研制团队有经验，经费充足，再加上对研制规律有深刻的认识，因此他们研制过程中轻车熟路，进度很快。他们会在核心机研制成功以后才会启动一款新发动机的研制工作。而就是在轻车熟路的情况下，他们研制一款发动机也要耗费差不多20年的时间才能成功。更何况是我们各方面差距如此之大，研制时间翻倍都是情有可原的。
采用WS10矢量版发动机的J10改进型
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