一条大京九 一条腾飞路
京九铁路，北起首都北京南到香港九龙，正线全长2397公里，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿我国南北的第三大通道。京九铁路山东段北起临清站，经由聊城、阳谷、台前、梁山、郓城、鄄城、菏泽、定陶等主要车站，南至曹县站，正线全长277.5公里。
京九铁路：一条加快地方经济发展的“致富”之路
京九线通车前，山东工业布局多集中于铁路较集中的胶东半岛、鲁中地区，京九沿线10个县市中有9个县市不通铁路，鲁西南地区仅菏泽有铁路，由于铁路交通空白，这些县市经济发展滞后，9个县市均属经济欠发达地区，人均年纯收入最低的只有1700元，远远低于山东省和全国农村的平均指标。
“要致富、先修路”，党中央、国务院高瞻远瞩，从国民经济的战略全局出发，决定建设京九铁路，1992年开工，1996年开通，京九铁路给聊城、菏泽地区加快经济发展带来新的历史机遇，辐射周围山东、河南、河北、安徽4个省12地市，面积2.81万平方公里，受惠人口9600多万。投入运营以来，济南铁路局高度重视京九铁路建设，1996年至2016年，加快京九线现代化改造先后投资26593.6万元，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年京九经历五次大提速，列车运行速度由每小时40公里达到160公里；2004年全线实现封闭栅栏；防洪投入12716.13万元；2005年四显示自动闭塞改造；2012年京九全线2397公里电气化改造，实现列车电力引牵；截至今年7月底实现安全运营7274天。不断优化运输生产组织，2000年至2004年济南局将京九线运营之初的8个运输站段，合并调整减少到2个，生产布局调整后，大大降低了京九线的运营成本，提高了经济效益。加大现代化客运设施设备投入，不断提高客货服务水平，运营以来，京九线先后完成2012年聊城站改造、2014年菏泽站改造，为旅客提供良好的候车环境。
在提高服务旅客出行质量上，建立了旅客引导系统、监控系统、列车到发通告系统、聊城、菏泽、临清、梁山4个车站增设自动售票机20台，沿线10个车站实现互网联售票取票。重点打造聊城站“心悦水城”和菏泽站“牡丹家园”服务品牌，聊城车务段先后荣获全路优质车务段、全路“火车头”先进单位、山东省精神文明建设先进单位等荣誉称号。
火车一响，黄金万两。京九线的开通后，不但为当地提供了大运量、低运价的运力保证，还带来了巨大人流、物流、信息流，增强了沿线人的市场意识。聊城和菏泽作为京九线山东境内两大骨干城市，依托强大运输能力，发挥地区经济自然资源种类繁多、劳动力资源丰富、价格低廉等优势特点，大力发展出口贸易和来料加工，临清三和集团纺织行业依托铁路发展2015年利润总额达12亿；郓城板材加工利用铁路运输供应到乌鲁木齐、青藏等地，由2015年的36车增长至今年的1581车。铁路运输优势打通了聊城与国际市场的对接，2014年开通了临清至黄岛班列，目前开行631列83700吨，年贸易额5022万元。京九铁路的开通，对带动城市化进程和新兴产业快速成长作用显著。近几年，围绕京九铁路当地政府将能源、交通、邮电、水利等基础设施和工业开发区建设，菏泽电厂、菏泽金正大化肥厂、山东祥光铜业、聊城鲁西肥厂等重点项目都摆在京九沿线，目前拥有高新技术产业开发区等2个工业园区，全国林交会（中国林产品交易会是国家级交易会之一，是我国林产品交易规模最大、品种最全、规格最高的交易会）、著名企业富士康落户菏泽，京九线成为当地吸引产业转移的强磁场和经济走廊。
京九铁路：一条提高沿线城市幸福值数的“和谐”之路
一条铁路与一座城的变迁。聊城被誉为“江北水城”，如今已经在国内外闻名遐迩。面积达6.3平方公里的东昌湖，环抱古城，风景如画，城中有湖，湖中有城，城湖河一体，构成了独特的城市格局，东昌湖与杭州西湖、南京玄武湖并称“全国三大市内名湖”，素有“南有西湖，北有东昌”之称，已成为中原一带、京九沿线独具特色的旅游观光胜地。传说东昌湖与京九铁路还有一段故事，当年京九铁路修建路基的土是从东昌湖里挖的,东昌湖才成为中国江北地区罕见的大型城内湖泊。近年来，聊城把生态旅游资源、交通区位、经济社会环境等方面，作为区域发展生态旅游的优势将旅游发展与城市规划融入一体，推出运河古都、水浒故地、阿胶之乡、温泉胜地、民间艺术之乡等一批旅游品牌，被更多的国内外游客所了解、所认可。2015年全年就接待游客1862.7万人次，同比增长9.8%，实现旅游总收入130.2亿元，同比增长14.1%。“游水城、做好汉、泡温泉、品阿胶宴”已形成品牌产品，初步占领中原及济南等周边客源市场，打开京津及京九沿线市场。
京九铁路由南到北纵贯菏泽管辖的5个县区，京九铁路开通后，旅游业成为当地的又一个新的经济增长点，近年来，菏泽大力推进旅游项目建设、不断优化京九沿线旅游环境、丰富旅游产品，去三大牡丹园观赏牡丹，到郓城领略水浒风情，去鄄城感受兵家文化，曹县万亩荷塘观荷……国内外游客纷至沓来，游客成倍增长。依托生态、文化、地域等资源，菏泽重点打造一批特色旅游小镇和乡村旅游品牌，曹县“芦笋小镇”、定陶 “玫瑰小镇”、 郓城 “水浒人家”等乡村旅游，有效带动农村基础设施建设，推进农村文明建设，促进农民致富增收，特别是京九铁路与新亚欧大陆桥在菏泽“十”字交会，具有承东启西、襟南连北的区位优势，有力地促进了招商引资工作，成了劳力密集型产业的首选之地，山东富士康、山东新洋丰肥业、国家林业局菏泽尧舜牡丹生物科技有限公司、莱阳鲁花浓香花生油有限公司等企业纷纷落户当地，形成了以电子产品、化工、森工、食品为支柱产业的工业产业群。近年来，沿线居民外出打工数量逐年减少，通过劳务输出，农民开阔了眼界，掌握了技能，菏泽已有外出民工数千人返乡创业，从过去的外出务工如今变成在家门口上班，这些带着新技术、新观念和新思想回乡的农民，已成为建设社会主义新农村的生力军。
京九铁路：一条凸显全国铁路网络骨架作用的“脊梁”之路
京九线建成以前，我国铁路运输长期处于十分紧张的状况，南北方向上只有京广、京沪两条，成为制约国民经济发展的“瓶颈”。京九铁路的建成，形成了三线(京广、京九、京沪)呼应穿南北的态势，为缓解运能紧张状况起了重要作用。山东境内京九铁路自北向南，与另一条南北方向京沪线呼应成为山东两条大动脉，京九铁路山东段与邯济、瓦日、新兖、陇海四条铁路交会，使山东铁路干线纵横交错，十字口一个接一个，从而形成贯通南北，四通八达、缩短城市距离的鱼骨形交通网络，也使我国铁路网的布局更加完善合理，铁路运输的机动性大为增强。
开通20年来，京九铁路山东段客货运量增长迅速。1996年客发量77292人、货发量1047吨、进款1278万元、装车22车、卸车597车。2015年客发量992.4万人，增幅128倍；货发量1140.6万吨，增幅10893倍；进款284225万元，增幅222倍；装车188628车，增幅8574倍；卸车475828车，增幅797倍；货物列车开行由1996年8列，2016年增长至72列；直通旅客列车开行从1996年的7对增加到2016年的74对，增加67对，日均发送旅客由634人次至31885人次，形成了连通北京、西安、重庆、广州、厦门、上海、杭州、南京、温州等全国较大城市的铁路交通网。
据了解，京九高铁项目工程可行性报告正在编制，济郑高铁山东段初步可行性报告正在评审。“十三五”期间，山东将全力推进郑济、京九等高铁项目建设，全省高铁通车里程将超过2100公里，17个地级市将全部高铁通达，京九铁路沿线聊城、菏泽等城市将迈进高铁时代。届时，京九、济郑高铁与国家“八纵八横”高铁网融为一体，京九铁路沿线广大人民群众出行更加便捷、舒适、安全、高效，同20年前京九铁路开通一样必将加速了区域经济的融合发展和经济区间的沟通联系，成为当地经济发展的新引擎。
京九铁路情
原聊城地署专员、京九铁路建设的副总指挥83岁的闫庭琛说，京九铁路开通那天，十里八乡的老百姓拉板车和家人赶来看火车，去摸一摸铁轨，沿线群众欢喜鼓舞，溢于言表。老人家说当年聊城市民中流传着要像支持刘邓大军过黄河一样，支持京九铁路的建设的口号。他激动地说当年聊城吃够了没有铁路的苦头，如今尝不够铁路的甜头，开通京九铁路是聊城经济快速发展的起点。
聊城站48岁的客运员楚建华跟她27岁的女儿的故事令在座的同志听得心生敬佩，1990年参加工作的她，见证了京九铁路的20年风风雨雨，她于1996年由原济菏临管处嘉祥站支援京九开通来到聊城站，见证了聊城站的从无到有、从小到大。在她的熏陶和引领下，她的女儿楚敏于2012年在聊城站参加工作。楚敏表示，她热爱这份事业，今后将继承母亲的精神，继续在铁路工作战线上做出自己的贡献。
聊城工务段吴仁广与吴孝凯父子同在聊城综合维修车间工作，父亲被评为齐鲁节约之星，儿子被父亲的敬业精神所深深感染，父子两愿意为京九铁路的安全贯通奉献美好的年华。被评为聊城市最美青年宋安东(业余时间从事扶贫支教志愿服务工作)与父亲宋延忠一南一北驻扎在京九线，“献完青春献子孙，献完子孙献终身”是他们对京九铁路最长情的告白。
现年47岁的张玉革可以说是付楼站的元老人物，从1996年建站通车，他就支援京九分配到付楼站。20年的时间，他一直坚守在自己的岗位。也是那一年，他的儿子出生，对他来说，儿子与付楼站是“同龄人”，孩子的成长与付楼站的变迁同步。所以，在张玉革的思想情怀里，付楼站就如同自己的家人。20年的岁月里，他把自己的青春全部献给了京九线。
在行车室，工作人员每天要接待上百次列车进出站，值班员都是精神高度集中，他们时刻都坚持“作业不闲谈，来人不倒水，相互不敬烟，说话不对面，吃饭不同时”的这样一条纪律原则，兢兢业业，尽忠职守。
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