每年都交的车船税真的合理吗？专家：不可能做到完全公平

车主们对于车船税肯定不陌生，每年在购买交强险的时候，工作人员都会理直气壮的和你说：这个是国家强制的，必须交。

按照《中华人民共和国车船税暂行条例》，从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。

所谓车船税，是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人，按照中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税。

为什么要交车船税

大家可能会有些想不通：我买车交了购置税，我上路交了燃油税

怎么一年一度还要交车船使用税？

我使用自己的车凭什么还要向国家交税？

2007年，车船使用税改称车船税，明确了该项税收的性质。

车船税从此成为典型的财产税。

所谓财产税，顾名思义应该是依据财产的价值征税。

此前因为车辆价值不好评估而一直实行定额征收，这可以理解，现在为了照顾公平，又准备依据排量不同而分档计征，也未必不可。

因为汽车作为一项财产的价值，与其排量大小确实基本成正比，尽管这只是一种简易的粗估方法，不可能做到完全公平。

但动辄扯上“节能减排”，甚至以此涨价，则完全扭曲了车船税作为一项财产税的本质。

乘联会秘书长崔东树：车船税应该根据车本身价值走，越便宜越少。

车船税说到底是财产税，是针对富人征收的税。

理应来说不应该按照排量、座位数和车重进行考量。

乘联会秘书长崔东树曾在2010年就表示过自己的观点

面对10年左右的保有期，始终以购车原价为依据较困难

例如房产要评估土地增值等的现价。

因为汽车本身是一个消费品，一直在贬值。

不应对同一辆车从新买到报废，始终以同一个税率征税

另外，年轻群体购车的支付能力不强，很多都是贷款购车

这些贷款购车群体的购车后面临还贷压力

同时还要面临新车的高税收。

长城汽车总裁王凤英：需要考虑实际行驶里程

长城汽车总裁-王凤英曾在2016年的两会提出建议

我国的用车环境与发达国家依然存在较大差距，存在许多不公平、不合理之处。

以排量作为征收税费价格的唯一标准存在弊端

理应增加车辆使用强度这一维度以优化车船使用税制度。

对车主来说，即使一年不开车，也要交同样的车船税，这是不公平的。

因为不同的行驶里程对道路、环境等公共资源的占用显然是不同的

大排量车有可能行驶里程很少

而小排量车也可能具有很高的用车强度。

发改委首席汽车分析师-程晓东：税收意图鼓励节能环保型车

汽车专家程晓东曾在2010年全国人大常委会首次审议的车船税法草案时，表达过自己的观点

政府调整车船税的意图是为了鼓励节能环保型车

而且倡导你购买小排量汽车。

大家这么想，1.0L占比重在全国范围内也就是5%

但1.6L或更大排量的要更多一些。

如果要倡导节能低碳的小排量车理念，1.0L的价格便宜，经济实用，又有政策扶持，作为代步工具，确实可以弃大扬小

政府的意图很有可能是希望你从1.6甚至更低的排量来降。

小编顺便查了一下车船税中关于船舶的征收规则，给各位车主压压惊

小编又好奇的算了算，有些豪华游艇总长超过了130米，按照这个标准，每年的车船税高达26W。