最近有很多朋友问老将，对于日益精进的小排量T动力怎么看，毕竟连史上最强地球最多的丰田卡罗拉都上了1.2T而且很明显还是未来主打。其实老将一直以来对于小排量T动力车型推荐都非常谨慎，要综合考量车型定位、排量、涡轮介入发动机转速、自重、变速器匹配等诸多因素。对于T动力的基本技术知识老将不想多说，大家都知道涡轮增压技术是利用涡轮强制吸入更多的空气形成高压，使原本吸入额定空气数值的1.5L或2.0L发动机获得更多的高压空气以利于燃油最大效率的燃烧，当然ECU电脑通过计算调配喷油嘴喷入更多的雾化燃油，压榨出超过1.5L或2.0L排气量的热功率。
但是我们忽略了一个很重要的问题，那就是小排量T动力在T没有工作之前，也就是在没有达到涡轮接入的发动机转速之前，它仍旧是基础排量在工作。这就必然出现这样一个尴尬的问题，尤其是在拥堵的市区，走走停停发动机转速上不去涡轮无法介入，车特肉油耗高特别突出。老将的一个朋友，在天津市开了一辆哈弗H6，买的时候主要被哈弗的空间内饰和气派的外观迷住了，当然神车销量加上价格实惠也是他最重要的参考指标。但是他的用车
环境主要是在拥堵的天津市内六区，大家想想天津市内的拥堵情况，而气派的哈弗H6自身重量就1.5吨以上，2200转涡轮才会介入，朋友在市内蹭来蹭去最多发动机转速能到2000转，很偶尔涡轮才能“呜”一下进来，加上是手动挡离合器......用他自己的话说是：肉、累、油耗14个。
所以老将要告诉正在选车的朋友们，要特别谨慎的选择小排量T动力车型，涡轮寿命短、后期保养麻烦并且价格高这个我先不说，先给大家指明几点甄别小排量T动力的选购基本知识：
1、看车型、看车重：
从销量上我们目前主要是紧凑型家用轿车和SUV车型的比对，相比轿车由于SUV车型在外观设计、离地间隙、风阻等多方面问题势必相比同等级别重量的轿车对动力和油耗的要求更高。这就是说SUV车型更不适宜小排量T动力，当然要结合自身车重，老将通过经验给大家几个参考指标：
0.9-1.1吨的车型排量在1.3L就已经能够应付日常需要了，例如一汽丰田威驰、广汽丰田致炫，当然黑科技本田飞度只有不到1吨的车重用上了缸内直喷的1.5L发动机导致动力确实有点变态。
1.2-1.3吨自重的车型起始排量应该为1.5L-1.6L，如果使用1.5T动力就很强劲了。例如东风本田最新的思域。
1.5-1.6吨以上的车型起始排量应该为2.0L，2.0T当然更好。如果类似哈弗H6自身介于1.5-1.6吨之间的车重排量只有1.5T显然是不合理的。
2、看涡轮介入发动机转速区间：
上面已经说过，T动力没有达到涡轮接入的发动机转速之前，它仍旧是基础排量在工作。那么涡轮介入转速区间就显得极其重要，换句话说涡轮介入的越早越好，涡轮介入的转速越低越好。一般意义上，发动机怠速700-800转，在车辆标准时速80Km/h行驶中发动机会在2000转内，这个速度是我们日常最通用的时速，也就是说优秀的T动力车型最好在2000转内介入并且越早越好。我们选择目前市面上几款炙手可热的车型来品评一下。
一汽丰田最新的卡罗拉1.2T车型涡轮介入的发动机转速是1500转，这就是不错的调校。
东风本田新思域1.5T车型涡轮介入的发动机转速是1800转，也还可以。
长安福特福克斯1.0T、1.5T车型涡轮介入的发动机转速是1500转和1750转，账面上看也还是可以的，但是老将在这特别说一点长安福特福克斯1.0T车身自重达到1.3吨而基础排量真的太低了，低的让人很想打人，加上三缸引擎所以老将坚决不推荐。
哈弗H6 1.5T车型涡轮介入的发动机转速是2200转，这问题就来了。
长安汽车长安CS75 1.8T车型涡轮介入的发动机转速是1700转，说到这里肯定有网友会说很明显CS75发动机基础排量高达到1.8L，1700转涡轮介入，CS75的动力一定比H6强很多。朋友们这么分析是正确的，但是忽略一点车重，CS75车重快要达到1.7吨了，而H6的车重只有1.4吨多，所以动力上并不会比H6强。
3、变速器的匹配：
我们知道汽车三大件，发动机、变速器、底盘，其中发动机和变速器的匹配是极其重要的衡量汽车优秀与否的参考指标。变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车的性能。动力发动机总成要根据动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。汽车的提速主要是靠扭矩，发动机的扭矩曲线为两类，一类是峰值，一类无明显的峰值形成梯形扭矩图，对于不同的输出曲线，就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。当然老将本人是推荐梯形扭矩图的T动力发动机毕竟动力的持续性才是涡轮发动机最大优势。目前MT、CVT、AT、双离合变速器对于T动力的匹配上各有特点，老将在紧凑和小型车方面比较推荐T动力匹配MT、CVT变速器，在中型车方面比较推荐AT变速器，在大型车方面比较推荐AT和高档专属双离合变速器，换句话说老将不推荐低成本的双离合变速器，实际上大家都知道AT变速器造价相对较高，实际上老将要告诉大家一款优秀的可靠的双离合变速器造价绝对不会低于AT变速器。
双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经断开，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快。这也是为什么保时捷、法拉利、奥迪、奔驰、路虎等企业大量通采用自有高档双离合变速箱的原因所在，双离合的特别就是换挡快。但是这样一款产品对于产品的设计、生产制造工艺要求极高造价也很高。老将不推荐低成本例如比亚迪F3、速锐双离合变速器原因也在于此，造价摆在那里，好东西就是好东西成本在那，逆向是逆向不出来的，逆向出来成品品质和性能也得不到保证，还不如老老实实的用MT就是这么简单。
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