来源:北京日报
飞速发展的新能源产业，如今又面临一个新课题：动力电池回收利用。动力电池使用寿命一般4-5年左右，据行业人士判断，今年是首批汽车电池退役潮起点。目前，京津冀正加快建立区域回收体系，打造动力电池溯源管理平台。
动力电池回收利用，迫在眉睫，利在长远。时下，新能源汽车产量快速上涨，电池需求量随之猛增，可揆诸现实，制造电池所需的钴、镍等原材料十分紧缺，大都依赖进口。如此局面下，报废的动力电池恰能派上大用场——不少刚退役的汽车电池容量尚有大半，可以转用在储能、低速电动车等领域；彻底报废后，可进行拆解处理，提取出镍、钴、锂等金属，从而实现材料“从废电池中来、到新电池中去”的循环再造，提升资源利用率，缓解原材料不足压力。据统计，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，前端产销火热，后端回收利用的空间同样广阔。
市场虽大，但发展难题也不少。现在大多企业挤在利润较高的产销端，在回收利用环节投入远远不够；回收市场不规范、循环体系不完善，很多电池没有进入正规渠道，而是落到了回收“游击队”、小作坊手中；此外回收技术有待升级，一些企业仍在使用人工拆解方式……如此种种，不仅导致原材料的回收利用率较低，也使得市场乱象丛生，留下了安全、环保等隐患。
如何破局？一方面，无规矩不成方圆，新课题需要新规范。近几年来，相关部门陆续出台多个政策法规，动力电池回收逐渐有章可循；另一方面，行业发展过程中，每个环节都是重中之重，企业必须有明确的社会责任意识。风起之时，应该有人作出表率，不能只盯短期利益，无心攻克难关。作为新能源汽车保有量较高的地区之一，京津冀应当发挥区域产业、技术等优势，先试先行，在构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动技术创新等方面发力，在全行业起到示范带头作用。目前，三地企业正协作建设河北黄骅动力电池工厂，旨在打造退役动力电池梯次利用示范基地。类似布局，还应更适时、精准些。
新能源汽车风头正盛，城市绿色交通名片越擦越亮。京津冀作为我国绿色发展的先行区，研究好汽车电池回收这一绿色课题，才能让新能源汽车跑得更快、更远，推动低碳、绿色之路走得更稳更实。（晁星）
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