（1）2015 年初，一艘波兰籍集装箱船停靠在丹麦汉斯特后姆港，1 名船员进入封闭场所窒息死亡，3 名船员因施救不利造成严重昏迷。
（2）国内某大型油运公司所属油轮货舱液压阀损坏，停靠在丹麦汉斯特后姆港，3 名船员下舱检修，因舱内含氧量未达标，造成大管轮窒息死亡。
（3）2014年5月，在亨伯赛德郡的古尔码头，货船“SUNTIS”号上3名船员未携带任何呼吸装置进入了船首主货舱隔间，最终不治身亡。
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密闭空间会“吃人”的！尽管去年实行了一系列的关于密闭空间的集中大检查，但因为密闭空间所引发的事故仍然时有发生。小编今天带你了解一下进入密闭空间的八大安全注意事项。
船舶封闭场所是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于18 %或处于18 %临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。
船舶封闭场所有但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。因空间受围封，往往氧气含量不足或存在有毒有害气体。进入密闭空间的风险主要体现在易导致进入人员缺氧、中毒。
▲双层底
对于船员来说，所有他们所不熟悉的地方，都应该被认为是危险的。船上最危险的区域是双层底，这类似于煤矿里带有一些障碍物的地方。双层底是由钢材将其分隔成蜂窝状的大约四到五英尺长宽的狭小空间，其内部是一片漆黑的、覆盖有泥的区域 。人要进入双层底需穿过18英寸直径的人孔，而且在里面几乎没有足够的空间可以转身。
日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。
进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。
进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。
▲错误：进入密闭舱室前未进行有效通风
在入口处设置障碍和禁入告示，防止人员意外进入。
▲错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。
为了能够进入，应获得以下所需数据的稳定读数：
1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；
② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；
③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。
2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。
3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。
进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。
船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。
在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。
紧急情况时，只有训练有素且装备完善的人员，经许可后，才可进入封闭处所救援。真正遇事之时必须冷静、果断、正确处理，不要让救人之人最后成为被救之人，造成无谓的伤亡。
SOLAS/74 2013修正案对船上密闭场所的演习有明确规定~所以认真演习，熟悉流程，可以防患于未然哦~
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