美国学者海因里希认为，人员伤亡的发生是事故导致的，事故的发生又是人的不安全行为或物的不安全状态导致的。
在船工作中，不经意间，我们是否也会出现不安全行为呢？不信？我们不妨对照着下面不安全行为的表现自查一下吧？
一、个人防护用具使用不当
不使用，或未正确使用，或使用后感觉碍事而脱掉个人防护用品，导致身体受到伤害（如使用砂轮机、车床、钻床、电焊机、气焊设备未戴眼镜；接触化学品未戴手套和面罩；甲板上工作时不戴安全帽、不穿工作鞋；舷外作业时不穿救生衣；上高作业时不系安全带；电气修理维护时不穿绝缘鞋，带电作业等）。
使用防护用品前，没有认真检查，导致使用时才发现是坏的或者是过期的。
提供的劳动防护用品不符合行业安全标准。
设备修理时，开口部位未设置防护警告和围闭设施。
高处作业时，防护措施不到位。
进入封闭场所未通风和测氧测爆，或者测氧测爆合格后，在作业过程未进行持续通风，或者通风中断后作业人员未及时撤离。
二、不安全的作业位置
船舶航行或锚泊，驾驶员长时间在海图室修改海图或在报房发报而未进行正规瞭望。
船舶在狭水道航行或靠离泊时，相关人员离开工作岗位去干别的活。
工作时站位不对，在甲板带缆时站在断缆回弹的方向上，或站在吊杆和重物下方，站在油水气容易喷到的地方。
处在封闭场所和狭小空间作业时无人照看，或者有照看而擅离职守。
上高和舷外作业时容易跌落的地方未防范。
高温场所作业时，安全保障措施未到位。
油气作业时站在下风舷被吸入有害物质。
在驳油过程中轮机人员被安排干其他活。
其他的不良位置和习惯姿势。
三、作业人员不当行为
作业过程中心不在焉，责任心不强（如值班期间在沙发上睡觉或打瞌睡）。
值班人员在玩手机或在干与值班无关的工作。
值班期间在VHF上聊天，导致精力分散。
连续加班，休息不好，造成人员疲劳和反应迟钝。
作业过程中身体和心理状况不佳。
上下楼道未抓扶手，注意力不集中。
船员的知识、技能、经验不足（如对安全防护设备及仪器如测氧测爆、多功能仪器、EEBD、消防呼吸器不会使用；在不了解设备结构和性能时就贸然拆检安装）。
酒后作业以及口服副作用大的药物导致不安全行为的发生。
四、作业工具和设备不良
设备没有按PMS的要求完成维护保养。
人为关闭设备监控报警系统。
关键设备、安全监控报警系统和仪器仪表损坏后没有报修，或报修后没有及时安排修理。
使用未按规定进行负荷试验的起吊设备，或关闭安全装置进行超负荷作业。
使用本身存在缺陷或不合格的设备。
工具和设备在使用前未先试验或试运行。
使用已超过有效期或使用寿命的设备。
不熟悉劳动工具或设备的性能、操作要点，盲目操作。
机械设备、工具、物品存在不安全状态或故障，未及时张贴警示或忽视警示。
提供的测量工具不标准，误差大。
五、程序和标准不安全
不清楚作业程序或操作规程，操作程序、操作标准未被遵守。
强令他人违章冒险作业。
事故发生后，负有报告职责的人员不报或谎报事故情况，贻误事故抢救。
未按要求进行隐患排查，或隐患排查后没有及时治理。
内外部检查发现的不安全问题，未按要求进行整改。
设备维护维护不到位，造成大气和水域污染。
设备检修时未按质量管理体系和设备说明书落实安全措施。
设备检修时未按说明书规定进行正确的测量和装配，或装配不到位。
由于设备本身的原因，船舶使用的PMS设备维护保养体系不符合该轮的实际情况，导致维护缺失或不足。
锅炉检修后未按程序进行充分和足够的预扫气，导致冷爆事故的发生。
管理体系采用的相关法律法规和行业标准不是最新的，或编制的操作规程不适合设备要求，或作业指导书明显有误，资料未及时更新发布，导致船岸人员生产活动不安全。
六、周围环境不良
未对船上工作现场进行风险评估，如狭小的作业空间、封闭场所、存在有毒有害的气体舱室、极端天气、作业场所通风照明不良、恶劣天气、能见度不良、作业场所过多的杂物及无序堆放等对作业的影响，盲目开工影响安全。
船上甲板面和机舱地板的油污未及时清理，导致地面较滑，造成人员滑倒受伤。
修船期间，设备拆除后未及时挂警告牌，打开的道门和移开的花铁板未做防护，容易使人碰伤和踩空。
七、违反人体工效学
使用扳手违反人体工效学导致伤人事件，如用力过猛使扳手脱落飞出、螺丝滑牙扳手松脱、使用扳手时方向不对，造成现场作业人员意外受伤。
其他违反人体工效学的不安全行为；如本该用手操作的却由于种种原因改用脚操作等。
貌似还真有那么回事，看来以后还是得时不时地加强安全学习呢！
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