上个星期，跟一个要买车的朋友聊天，简大人极力推荐了自主品牌的车子。友人一句话就把我打回来了：自主品牌没有什么技术可言，德系日系人家技术NB你不得不服。简大人装满民族情怀的玻璃心一下子碎了一地，于是看了一下日系品牌在技术研发上的功夫，期许能从中悟出一些真知灼见。
日系品牌向涡轮增压妥协之后，它们的战略调整收效颇丰。2015年11月，丰田、本田、日产三大品牌都取得了两位数的高增长，除了一目了然的从大排量自吸到小排量涡轮的转变和随之而来的购置税方面的利好以外，简大人认为，日系在销量上收复失地，不仅仅是政策的作用下结果，更深层次的原因是日系在技术层面上的后劲发力。
日系品牌11月国内销量数据（辆）
前几年，大众大规模推广TIS DSG双离合技术，让这套动力组合深入人心，以至于一提起DSG和双离合，第一反应就是大众汽车。这种技术洗脑术其实日系车也一直在用，今年的推广力度更大。
其实谈到丰田，第一印象是燃油经济或者销量冠军之类，很少想到丰田的技术调性。不过丰田已经打算从一个被低估的技术控转变成一个高调的科技领袖了。
2014年12月15日，广受关注的氢燃料电池汽车(FCV)Mirai上市之后，已经过去一年了，Marai在日本的销量超过3000辆。（请点击查看：Marai）虽然目前普及和量产还受成本限制，不过丰田宣布2050年告别单纯的燃油车无疑是底气十足。
在混合动力方面，丰田更是不遗余力，丰田油电混动的双擎车在全球销量已经突破了800万辆，而国内新近上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎，势必是丰田混动在国内占领市场的一个开端。除此之外，丰田在机器人和无人驾驶汽车的研发上也下了大工夫。
据丰田的2015年财报显示，丰田拨10500亿日元(约合人民币535.5亿元)用于研发，要知道2014年丰田的净利润约合1124亿人民币，研发费用占据了利润一半。丰田全球销量老大的地位也不是白来的，燃油经济性和车型质量，也不是一朝一夕就能提升和完善的，丰田如此大手笔的推进技术和新车型的研发，低调“技术控”逐步展现了魔力。
“技术的本田”，不仅仅是对技术狂人本田宗一郎的膜拜，本田在技术层面的确实有独到的见解。2013年，本田在中国发布了“FUNTEC”，今年国内也组织一大批试驾的，“1箱油跑1800公里”各种发稿，不知道还以为本田在瞎吹牛，其实本田FUNTEC HYBRID混合动力前期的大力推广，技术的本田更深入人心，也为雅阁等混动版车型引进国内造势。
本田的发动机成名作：VTEC系统、i－VTEC系统以及现在的“地球梦”系列，变速箱方面，平行轴式自动变速箱，8DCT以及正在研发的10速自动变速箱。本田在动力、变速、底盘三大系统上的技术成就很少有能匹敌的。
2015年本田拨出7100亿日元(约合人民币362.1亿元)作为研发资金，比上一期增加了474亿日元(约合人民币24.174亿元)，在利润下滑的情况下，本田加大研发投入，要说这是个技术过剩的世界，谁信？
尽管日产的口号是“技术日产”，但是多数人并不认为日产的技术有多牛，当然了GT-R这个旗舰货不代表日产的平均水平。“技术日产”也是自己标榜的，那是80-90年代末对日产的叫法，当年日产的CVT无级变速箱还是很牛的。总之日产技术不错，但是不代表多先进，可以说，日产是众多日系品牌里没啥吓人的黑科技的企业。
日产在国内的变革始于年轻化战略，从骐达、逍客，到楼兰、蓝鸟以及西玛，日产车型设计上很有觉悟。兴许日产并不想掉进技术的陷阱里，当下，研发一些外观独到的，走量的车型，才是正经事。
魂动设计和创驰蓝天技术是马自达的招牌，如今马自达正在成为日系车企里新的技术品牌，大有取代本田之势。在昂克赛拉和阿特兹身上我们能看到，马自达设计的独创性、技术先进性和品牌内涵。而转子发动机的复活，也让马自达粉们嗨了很久。
马自达这个全球年销量100多万的品牌，虽然跟大众和丰田相去甚远，但是品牌死忠却不少。
前不久IIHS公布2016年款车型获得高安全等级评价的61款车型里，斯巴鲁有6款车型入围，而一直以安全性自居的沃尔沃有5款车型，真让人唏嘘不已。Symmetrical AWD与BOXER引擎是斯巴鲁的绝妙的天仙配，斯巴鲁在国内除了拉力，似乎很少看到斯巴鲁在其他方面的宣传，感觉使错劲了。
不管德系还是日系品牌，网友的争议一直是，为啥国外版先进很多，国内的车型和技术都老旧。也许这就是“技术过剩”的缘由，比如说，现在自动驾驶汽车已经出来了，但是国内还是很多人没买车，需求的层次处在一辆买得起的代步车上，而不是一辆高科技的车子上。所以在既有成熟技术的应用下，车企是不会花大力气去引进成本高却很可能不受待见的产品。其他方面，比如配置、做工用料方面的差异，怪就怪不够强势的国内合作方，还有不太挑剔的车主们。
总结：以上我们看到，日系品牌在技术上确实有过人之处，在研发费用上也是大手笔。在成熟的技术基础上，新的投入必定让其在下一个趋势时代里占尽先机。
自主品牌，现阶段还处于努力造一台好车的层面上，技术积累除了比亚迪在新能源领域一枝独秀，其它车企没有几个叫得上名的技术。要让国人对自主品牌汽车有信心，还是研发有点技术含量的车才是关键。
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