三年前BMC揭开了他们现代耐力（endurance）公路车的面纱，它就是Roadmachine，打破了当时耐力公路车的趋势。Roadmachine纤细、气动和相对长和低的几何。它看上去更像是一辆竞赛自行车而不是周末骑士的坐骑，这也填补了市场空白。
然而，自行车工业不会停滞不前，尽管上一代Roadmachine在最新的耐力公路车面前仍然有竞争力，但车手现在会寻找更加全能的自行车，很简单，上一代Roadmachine有28-30c的轮胎限制，显得太老了。
虽然远看2020款Roadmachine和2017款就是相同的自行车，但它符合一辆新车发布的全部要求：更快、更轻、刚性更强、还有更加全能，提供更广泛的fit和更大的舒适性。
重新设计的D形座管
BMC想要耐力公路车有更高性能，但是不做一些妥协的话，这就不是一辆耐力公路车。2020款的关键点仍然没有改变，气动风格仍然保留，使用容易维护的ICS把组，更加舒适的D形座管。和Giant与Scott一样，BMC也继续使用PF86中轴。
最大的升级隐藏在外表之下，这家瑞士公司使用先进的计算机模拟和优化管形还有碳纤叠层，以便提升刚性，减轻重量和增加顺从性。
纤细、气动特征
结果是前端抗扭刚性增加了20%，这样可以提升操控，五通刚性增加了5%。更平和重新设计的后上叉现在又低了10mm，D形座管也重新设计变得更纤细，结合全新的非对称前叉，BMC宣称现在顺从性提升了25%。54cm车架重量是895克，比上一代减轻了25克。
BMC的整合把组是市场上最好的之一，它使用传统的外走线车把，管线进入把立内走。它的头管垫圈是可分离的，就像把立和车把一样，调整垫圈可以不用拆开管线。Di2走线和刹车油管位于舵管平的一侧，整个系统工作没有摩擦，操控没有阻力。
ICS把组提供了Garmin码表安装座，可以整合流行的GoPro接口。Di2连接盒位于下管。2020款BMC提供双倍的把立选择，增加了0度和之前的-12度。0度把立有55/70/80/90/100mm，-12度把立有90/100/110/120/130mm。
结构复杂的把立
所有销售自行车都具有低（7.2mm）和高（32mm）两种堆高的碗组盖，这样可以提供更自由的fit，而不需要使用过多的头管垫圈。座管也有零后飘和15mm后飘两种。六种车架尺寸，这些都让Roadmachine适应更广泛的需求。
2020款Roadmachine提供了更大轮胎空间，支持33c，上一代只支持30c。宽胎提升了混合路面骑行的舒适性。
还有一些小改进，上管集成的接口可以安装上管包。细节方面很出色，例如前叉的定制平装碟刹适配器看上去非常整洁。隐藏座管夹现在通过前三角内侧进行操作，更直接也更能更容易使用工具。
试骑感受
测试车是51cm的Roadmachine 01 One，使用SRAM Red eTap AXS 12速套件（SRAM 12速Red eTap AXS首骑测试），Enve SES AR 4.5轮组和28c Vittoria Corsa Control G+真空胎，实际测量宽度是30.2mm。不带锁踏，这辆顶配的自行车重7.5kg。
整合的防掉链器
真空胎打到70psi气压，骑行时操控感觉很好，Roadmachine能立刻让你找到熟悉的感觉。能响应你的输入，没有一丝紧张。但我不能保证BMC宣称提升的25%顺从性。
上一代Roadmachine装配的是3T车把，现在使用了BMC自己的碳纤小弯把（70mm前伸和125mm下垂），我非常喜欢。
Roadmachine不是一辆拉力赛车，它能适应广泛的路面条件，但在公路上仍表现最佳。
2020 Roadmachine是一辆现代公路车，设计用于日常骑行，周六的比赛还有周日的探险。
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