要说买车，那真特么是一个纠结的问题啊，千挑万选看到钟意车型，却要纠结价格，千砍万砍价格下来了，还要纠结颜色，一番折腾最后还发现，该车型竟然还分为带“T”和不带“T”，感觉挑媳妇的时候都没这么纠结啊!
车型带“T”和不带“T”其实就是涡轮增压和自然吸气，如今汽车市场上越来越流行涡轮增压，因此各汽车厂商纷纷给旗下的车型在自然吸气版本的基础上推出涡轮增压版本，甚至出现了一种“小排量增压”大行天下的趋势，而一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者也会因此而以为带“T”就是好东西，殊不知这样的看法是存在一定的错误的。
当然，涡轮增压流行在很大程度上也是由于我国的环保标准不断提高，车主所要缴纳的排量税也越来越多。那么，涡轮增压发动机和自然吸气发动机从本质上比起来究竟如何呢?
一、动力PK
首先在动力方面，毫无疑问同排量的涡轮增压动力更占优势。实际上，涡轮增压是为了提高赛车性能而开发出来的技术，单单是1.5T的发动机就可以压榨出上千匹马力!而通常情况下，涡轮增压发动机的功率是自然吸气发动机的1.5倍，也就是说2.0T相当于3.0L。此外，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。当引擎转速提升至1800转时，涡轮介入带来充沛动力，瞬间加速能力是涡轮引擎最引以为傲的特点之一，在1800-3500转之间的动力补给能激增你的肾上腺素分泌，悦耳的声浪和强烈的推背感让很多车主为之着迷。
然而在很多城市道路行车，转速基本提不到2000，因此涡轮增压并未介入，这时候则与一台传统的自然吸气车型无异，而且小排量涡轮引擎会显得更吃力，同时这种小马拉大车的情况会让油耗激增，长此以往发动机就会负荷过重。
二、油耗PK
通常在排量相同的情况下，涡轮增压发动机的油耗是要比自然吸气发动机高一些的，但在性能相当的情况下，涡轮增压发动机的油耗则要比更大排量的自然吸气发动机低一些。
这点主要是涡轮增压器利用了废气能量按照能量守恒定律，这意味着效率升高效率高，输出同样的动力就意味着更省油。一般增压1.8T的油耗≈自吸2.0-2.4L油耗。与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。
三、保养PK
在保养方面毫无疑问自然吸气发动机更省心，如今自然吸气发动机技术成熟，稳定性和可靠性都比较高，基本上只要按时做保养就OK了。
但涡轮增压发动机因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。此外，涡轮增压发动机烧机油的现象也比较常见。
其实对于涡轮增压和自然吸气的PK并不值得深究，只需要知道涡轮增压动力相当于1.5倍自然吸气;同马力的涡轮增压省油，同排量的自然吸气省油;涡轮增压保养比自然吸气费用更高。此外，不知从何时起，很多车型都给发动机装上了装饰盖，特别是国内自主品牌的国产车型，导致很多消费者误以为这样整体的发动机就是好的，殊不知真正的发动机本体其实藏在装饰盖下面。
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发动机装饰盖最开始是用于高档豪车的发动机，用于提升车型的档次感，但如今很多10来万的普通车型也这么做。其实发动机装饰盖作用很小，首先是装饰作用，其次就是利用装饰促进销售，很多不懂的车的人看到“这么整洁”的发动机舱会认为“这辆车会比较高端”进而产生好感，最后的作用就是一部分地防止灰尘进入发动机积聚。总的来说没什么用处，但弊端并不小。
A、检查难度增加
若是没有装饰盖的遮盖，对于我们日常检查汽车来说是一目了然的事。对于一些电线破损、渗油漏油、甚至是零部件裂痕，我们在不时的检查中就可以发现出来，及早修复。
B、制造成本增加
在汽车生产过程中都是讲求的降低生产成本，很多时候会减少某些部分的成本。而增加一个装饰盖，成本一般会在100以上，假设每年6万辆的销量，增加的成本就会达到6百万之多，而这样一笔钱何不用于其它实用的配置上呢。
C、保养难度增加
发动机在装饰盖的层层包裹之下，要想进行维修作业就必须将它们一一拆卸下来。虽然很多时候原厂会留有一些加注口，但对于维修工人来说，要进行一些零部件的更换，需要费一番功夫以及时间将其拆下，这也就增加了工时费。
实际上，发动机装饰盖确实能起到很好的美观作用，这也是国内厂商热衷于此事的原因，毕竟他们可不想消费者打开机盖看到的是在如此大的空间却放着一个又小又毫无美感的发动机。但其实，有些品牌的发动机在设计上就渗透出一种工业美学，表现着力量感和美感。每一个零部件的布局都是经过深思熟虑的，有的是为了空间利用，有的是为了提早工作效率，还有的是为了方便维修作业。所以在那些品牌中你可以看到一个饱满的发动机舱。
因此，发动机装饰盖是一种畸形的用户需求，是厂家掩盖自己发动机制造开发薄弱的事实的遮羞布。而这也意味着国内的汽车厂商在发动机这一块，还有很长一段路要走。
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