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性能对比
蔚来ES8是一款高性能7座纯电动SUV，对标的是特斯拉Model X。ES8的电池容量为70KWh，和Model X75D的电池容量最为接近，对比双方性能数据如下：
从性能数据对比来看，由于电池技术并没有什么明显的进步，蔚来汽车ES8在续航里程的表现比较一般，目前舆论上对蔚来汽车的批评也主要集中在这一点。ES8采用的是宁德时代供应的方形电芯，这种电芯可以保证比较高的功率密度，所以百公里加速、电机功率会有很好的表现，但方形电芯的能量密度和松下的18650型电池相比有明显差距，从工信部公布的数据看，蔚来ES8的电池系统能量密度是134.68wh/kg，和18650镍钴铝（NCA）三元正极材料锂离子电池的252wh/kg相比，差距比较大。
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性价比对比
蔚来ES8电池由国内企业宁德时代负责供应，由具备新能源汽车生产资质的江淮汽车来生产整车，所以11月16日，工信部对申报第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品进行公示，蔚来牌 HFC6502ECEV-W（ES8的产品型号）纯电动多用途乘用车已经成功入围。按照2017年的补贴政策，蔚来ES8如果在北京销售，可以拿到7.26万的国家补贴 地方补贴，但2018年的新能源汽车补贴政策将大幅退坡，虽然还没有正式的文件下发，但从目前流传的多个草稿来看，补贴退坡幅度很大，假设目前流传的消息为真，则2018年ES8在北京销售能够获得的补贴为5万元。
网上流传的补贴方案
发布会上，蔚来公布的ES8限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，基准版补贴前售价44.8万元，减去5万补贴，则明年购买ES8基准版需要支付的价格是39.8万元。对比特斯拉Model X 75D的83.6万元的厂商指导价，仅从价格来看，蔚来ES8的确比特斯拉有很大优势，性能虽然和特斯拉有一定差距，但功率表现、造型、内饰、自动化驾驶等表现并不算弱，所以性价比还算可以。
而且蔚来的品牌形象塑造在国内新能源汽车企业中比较拔尖，名人造势，豪华投资人团队，发稿量级惊人，噱头十足，如果后续表现比较好，不排除会吸引到较多的有较高消费能力的一线城市的中青年群体。
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战 略
虽然蔚来招徕投资的能力十分优秀，但和特斯拉相比，仍旧不可同日而语，这也使得蔚来无法像特斯拉一样进行全产业链布局，在汽车生产、电池生产方面，都选择了由外部合作伙伴提供，当然特斯拉也不是一开始就自建产线、自己生产电池，因此，蔚来ES8的上市仅仅是一个亮相，前方还有各种关口。
首先，是否能够及时交付量产汽车。蔚来汽车创始人李斌接受媒体采访时说一定会保证明年6月底交付首批量产蔚来ES8，但是具体能够交付多少数量，并未明确。ES8正式量产将由江淮蔚来的合肥工厂来负责，据李斌介绍，工厂目前外部环境美化工作还没有做完，但是工厂内部已经基本到位，开始正常运作生产。该工厂初步预计年产量5万辆，建成后产能在10万辆左右。综合评估，明年上半年交付部分量产ES8应该是能够落实的。让我们相信互联网汽车企业一次。
其次，蔚来汽车的换电模式是否能够运转起来。发布会上，蔚来汽车的换电模式是新闻亮点之一。蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在3分钟之内完成整个换电工作，换电站同时也有超充功能，充电10分钟续航100km，搭建专属充电桩和移动充电车。结合换电模式，蔚来ES8向消费者提供电池租用方案，如果只买车不买电池而是租电池，车价比常规购买低10万，但需要每月支付1280元电池使用费。蔚来汽车宣布未来换电站在城市的布局密度将达到3公里一个。但从目前的舆论反应来看，潜在消费者对换电模式并不感兴趣，普遍担心换电会换到不好的电池组。此外，换电模式的资产属性比充电模式更重，如果真正去部署落实这一战略，将很有可能会影响到其他战略的落地速度。
蔚来汽车快速换电演示
再次，是否能够在电池环节掌握核心技术。新能源汽车的整体性能表现和电池性能高度相关，整车的成本下降也和电池成本下降息息相关，此外，整车的量产规模也受制于电池的生产规模，所以特斯拉下定决心推进动力电池的规模化生产，并以市场换核心技术，和松下共同研发更高能量密度的电池技术。蔚来ES8如果市场反响较好，向资本市场证明自己的能力，募集到更多资金，明智的做法是向电池环节延伸，否则整车成本、性能、量产规模都将受制于电池供应商。
至于获得新能源汽车生产资质、自建整车生产线，又是另一个需要大笔资金投入的环节。需要花钱的地方太多了，后面的钱还有没有，要看首批蔚来ES8的市场反响，第一炮响不起来，后面的都很有可能是零，前面投入的资金也将化为泡沫。一线城市有较高消费能力的中青年人群会购买蔚来ES8么？要看蔚来汽车接下来各项事务的落实情况，如果首批量产车成功如期交付、换电模式运转顺畅，让中国消费者真的看到互联网汽车企业靠谱的一面，或许会燃起社会的广泛热情。但说实话，总觉得蔚来的换电站是个坑……
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