电动汽车代表着新能源，是人类发展的未来方向，这毋庸置疑，更重要的是，新能源再加上高科技，俨然成了汽车的新神话标签。
特斯拉对传统汽车行业的冲击已经持续了三四年，让那些百年汽车大厂多少有点“灰头土脸”。而在特斯拉所代表的未来方向指引下，中国从去年更开始了新势力造车热潮，蔚来、小鹏、威马，包括贾跃亭执着的造车梦，基于科技加持，这些互联网新势力都在向传统汽车发起挑战。
在这次CES上，电动车领域显然非常高调，不仅有小鹏汽车的高调展示，还有德国宝马两位高管在中国创业的拜腾高端电动车BYTON Concept的全球首秀，更有贾跃亭FF91车的场外大规模拉斯维加斯路上试乘体验。
纯电动汽车
万马奔腾之下，谁是未来电动汽车的赢家？这无疑是这次CES上更引人关注的话题。
不过，沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓所讲的一个真正故事显然更引人深思。他说：“前不久，我的同学Cindy想买电动汽车？让我帮忙推荐。”而这位女同学买电动车的真正原因却让人有点哭笑不得：“主要让司机接送小朋友，上海牌照太麻烦，所以想买电动汽车直接去上牌。”
于是，吴震皓就在思考，Cindy算是电动汽车的典型客户吗？如果满世界都是Cindy，电动汽车是不是会很快取代目前的传统内燃机汽车，在汽车行业“最终消亡”之前来一个小高潮呢？
沃尔沃S60L插电式混合动力汽车
另一个更值得思考的事实是，今天北京对于电动车直接上牌的政策也已经改变了，北京的电动车也要摇号了，只不过比燃油车机率高一点罢了。换言之，随着电动车的快速发展和政策变化，Cindy买电动车的理由慢慢就会不存在了。那么，人们为何要买电动车？电动汽车发展的根本到底应该是什么？
再延展一步，今天诸多互联网造车新势力争跑的电动汽车，谁才能胜出？
电动车的最大挑战：续航
在特斯拉进中国之初，媒体挑战特斯拉最多的问题不是科技能力，而是充电桩。事实上，电动车的续航一直是个大问题。
其实，在世界范围内电动汽车行业一直以能源替代为立足点，将用电力替代石油；而我国从一开始就以节能减排为核心立足，一是履行世界气候大会的相关承诺，更重要的是体现了我们产业经济发展的思路，类似于计算机产业中的“安迪-比尔定律”的产业滚动逻辑已经初步形成。
推动新能源汽车发展已成国家政策，中国也不例外。去年年初，中汽协为新能源汽车定下了80万辆的销量目标，可截止到6月末的时候，新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅卖出19.5万辆，不及目标的四分之一。一方面，新能源汽车销量的表现不佳与补贴政策的变化不无关系，另一方面则是电动车的充电之困所带来的结果。
截止到2016年底，全球新能源汽车保有量为200万辆，中国市场独揽50%达到100万辆，与之形成鲜明反差的却是充电基础设施的建设速度。在国家能源局的数据库中，2016年建成公用充电桩10万个，累计数量为15万个，桩车占比不足1：6。在国务院发布的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中，要求到2020 年建设 480万个充电桩，满足超过 500万辆电动汽车的充电需求 。而要初步实现电动车的普及，至少需要建设1000万以上的充电桩。
事实上，电动车的“充电之困”远非政策的推进速度那么简单。很多人买了特斯拉，却不敢来个长途旅行，怕在省际高速上没电了，找不到充电桩。时至今日，续航仍是电动车发展的致命问题。
而在这次CES2018上，我们并没有看到在充电电池上的更多进展，这说明电动车的发展仍需要整个行业共同努力，推动充电桩的建设。否则，只有车，没有电力续航，电动车的整体高层都难以做大。
新能源汽车解决之道：混合动力的过度
在这次CES展会上，当寰寰姐把一辆最新推出的线电动车发到朋友圈后，一位朋友直接问到：“这是纯电动车，还是混合动力？”
事实上，消费者的头脑更清醒，因为他们是真正的用户，如果在路上无法充电，这种焦虑只有当事者最明白。甚至从出行那一刻，担心就已经开始，“一路上看不到充电桩怎么办？”
从这个意义上说，在今天充电桩仍无法像加油站一样方便时，混合动力车显然更是新能源汽车长远发展之路的过度解决方案。
搭载沃尔沃T8混合动力系统的车型
在与吴震皓对话中了解到，正是基于对汽车驾驶的真正了解，沃尔沃早在2013年就推出了新能源汽车“三步走”战略思路：推出高能效低排放发动机；普及高性能混合动力系统车型；全面推广纯电动汽车。这是一个有序的汽车能源革命演进步骤，很务实。
随后，沃尔沃先后推出S60L、XC90 T8等插电式混合动力车型，执行沃尔沃汽车的电气化战略，并呼应中国倡导新能源汽车发展的政策。更重要的是，混合动力一方面契合了当下充电桩发展不足的现实，另一方面来看，这更是推动新能源汽车的实用打法。
沃尔沃全新XC60引入T8高性能混合动力系统
一边务实，一边快速推进，2017年7月6日，沃尔沃汽车率先发布全面电气化战略，宣布自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机，沃尔沃成为首个宣布全面电气化战略的汽车制造商。这标志着，沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
更值得关注的是，这一举措亦成为汽车行业的分水岭事件，此后其他汽车制造商纷纷紧随其后，发布了类似声明。在引领行业的同时，沃尔沃汽车也以其电气化战略荣登《财富》杂志“2017年50家改变世界的公司”榜单，成为唯一上榜的豪华汽车品牌，并受到联合国盛赞。
沃尔沃全面电气化战略获联合国盛赞
一步到位走向纯电动汽车，想法是美好的，但现实却不允许。相比之下，燃油与电的混合动力汽车显然是更好的过度解决方案。但是，能做到混合动力的车企，必然来自传统汽车企业，互联网新贵们无法做到，就连被称为“钢佚侠”的特斯拉也只能望其项背。
电动车另一挑战：车的基础性能
纵观这次CES2018，互联网造车势力很强，但一片喧嚣声中也更引人深思——有了科技能力就能造好车吗？造车真那么简单吗？
根本来看，电动车虽然动力是电，但也并非玩具，行驶在路上，安全、稳定永远是第一位的，尤其是高端汽车用户群体对于汽车本身性能的要求更为严格。就以寰寰姐试驾特斯拉的体验来看，其科技感、爆发力毋庸置疑，但行驶在路上，特斯拉Model3密闭性差，风噪很大，轮胎与地面摩擦的声音也大。尤其是速度起来这后，Model3有发飘之感。由于电动车的前部没有发动机，如何加强中前部重量让车辆有更好的平衡感，没有多年造车经验的车企难以注意到这些车本身性能层面的变化。
沃尔沃XC60 T8混合动力系统
今天互联网造车势力的声势非常之大，但这些互联网新贵们可以有科技上的闪光之处，但多年汽车的积累却不是一天两天可以实现的。在大打科技牌之前，应该先把汽车本身的基础性能做好。从这个意义上来看，出身于传统车企，才能做到制造与科技的双重并进。
对于寰寰姐的体验和思考，因为涉及到竞争对手，吴震皓并没有太多直接看法，但他更明确地表示，未来能真正带来电动车颠覆的其实是传统车企。首先，传统车企的电动部分，无论是电池容量还是电机性能，很快追赶上了钢铁侠的Model 'N'。但是在传统的产品属性，如舒适度，安全性，豪华感和工艺感等等方面，传统车企会始终保持领先地位。
“汽车行业的格局不会发生显著变化，那些最先推出电动汽车的传统车企仍将占据上风。”不过，吴震皓也提到，在电动车新时代，传统车企也需要尽快弥补短板。“传统车企在电动部分的学习能力较弱，‘新造车势力’用着‘破坏力创新’，这一点能赢得不少消费者的青睐，也是对传统车企的挑战。”
虽然有挑战，但吴震皓认为，这才是好玩的地方，“只有两种力量的正面冲突，才能带来行业的快速发展和突破。”就像今天的行业现实，特斯拉钢铁侠从沃尔沃汽车挖走了一些负责传统汽车技术领域的专家，而特斯拉自己的电池领域专家也部分流入传统车企。这是一个传统与科技相互融合的时代，未来不确定而且潜力巨大的市场更让新能源市场充满了想像力和发展空间。
总结：新能源汽车的赢家三定律
无论是特斯拉钢铁侠在内的新势力造车企业，还是以沃尔沃汽车为代表的试图快速推出电动汽车的传统车企，都在不停的摸索和尝试。对于未来新能源汽车的发展，吴震皓表达了他自己的思考：1、政府虽然不再提供现金类的政策，但出于保护环境和（或）其他战略因素，始终提供有力的政策支持；2、主流消费者发现，电动汽车的驾驶感受远超传统内燃机汽车，因此逐渐习惯为电动汽车支付溢价；3、由于电池和其他核心部件的成本逐年降低，电动汽车最终在成本上与传统内燃机汽车持平，从而降低乃至消除了主流消费者接受电动汽车的经济壁垒；4、电动汽车由于省下不少使用成本，无论是油费（电费）还是维护保养，最终唤醒了消费者的理性思维。
吴震皓与工程师在2018CES展现场探讨技术问题
总结一下，在吴震皓看来，无论哪一个原因，短期内不太会出现电动汽车一统天下的局面，而是作为一种鲶鱼，刺激传统的汽车行业。
尤其是今天电动车政策的不断变化，车牌、车号所带来的电动车优势也已经开始弱化，未来真正电动车竞技场上真正比拼的还是车本身的性能以及车动力。当互联网造车新势力与百年老店、传统车企同场竞争时，谁将是胜出者？这已经不言而喻。
更值得思考的是，沃尔沃结合对汽车用户的真正了解，以混合动力进行新能源汽车的务实布局，这更是现实之举，更利于新能源汽车的整体发展。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee）是2013年十佳自媒体、2014/15/16年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V、2017年度最具影响力TMT自媒体。
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