2017武汉人的愿望：取消ETC 2

2、市内ETC全国独一份，央视大调查全城引热议

历史上的武汉，曾经是长江流域上一颗闪亮的明珠，南来北往互通有余，商贾云集人丁兴旺，在共和国成立前后，大武汉和大上海相互并列成为中国经济中心，而武汉的发展崛起很大程度上取决于其交通地理位置。而2011年7月，武汉学习上海、广州等城市“先进经验”实行全球最先进的不停车收费ETC系统后，普通群众市内交通成本快速增加，年费从原来的980元猛涨至2100元。

3、实施ETC后，收费标准大幅提升

而就是这一次涉及到百万车主的大幅度调价，吸引了CCTV记者大篇幅报道，《武汉过江之困》的专题新闻被不少司机反复观看和转载了不下10遍。最让人困惑的时，号称全球最先进的ETC系统，本应该起到减少工作人员数量提升收费效率的作用，但是在实际应用中发现，运营人员从原来的918人增加到了2788人，职工薪酬支出也增加了不少。

4、央视曝光武汉ETC主要内容

（1）安装etc后，运营人员不但没有减少，反而从原来的918人增加到了2788人，30年2788人的工资总额会达到41.6亿。

（2）过桥费，不优先安排偿还贷款，而是用来支付运营成本和提高工作人员的工资福利，而员工的工资待遇应由财政部管理。

（3）此次ETC收费包含“六桥一遂”，其中天兴洲大桥为新建且离市区较远，按照收费，应为每次20元，而市民经常需要通过的二桥，一次收费在2元左右，但ETC收费将六桥一遂“捆绑销售”，一平均，收费自然高了很多。

但广州、上海等地在遭遇市民吐槽不久便取消了ETC收费，市内道路一律采取免费通行。这时，仍在市民反对声中挣扎的武汉市，在全国ETC收费中“一枝独秀”，路桥中心面对多次“谣言”采取了激情澎湃而富有生命力的抵抗，每次“辟谣”都能成为当地头条新闻。

你敢不交钱吗？小心我让你连房子都买不了！

5、一边疯狂卖地，一边过桥收费

小学六年级，《思想品德》告诉我们“取之于民，用之于民”是我国税收的本质。但CCTV关于《武汉过江之困》的报道中，武汉路桥中心相关人员披露的数据显示，其基本假设前提是：将所有费用摊入20年路桥费之中，最终得出每次过桥8元。这不禁让人疑问，已经收取了纳税钱和卖地收入（最终转嫁至给购房者），为什么还要用20年的路桥费全部兜底514亿元成本，难道修路建桥时不动用一分纳税人的钱？

其实，在每栋房产中都包含了高额的市政公共设施费用，在房地产开发成本构成中，此类费用占比较大，一般占比20-30%左右。以200万价值的房产计算，消费者为此类成本分摊的费用大约为20-60万元。为何一方面收取大额纳税和疯狂卖地，另一方面却还要使用路桥费对重大基础设施进行100%兜底，总觉得路桥中心这算法有点特意忽悠CCTV记者，而且长江二桥等部分桥梁超过国家规定的20年最高收费期仍在超期收费。

6、取消ETC统一大武汉

ETC作为武汉三镇发展的“梗塞”，造成了汉口、汉阳、武昌各守其土的局面，使武汉人民“几年不去一次汉阳”、“活到30岁才去过几次南湖”成为了常态。虽然，8块钱只能吃一碗半热干面，8块钱只能喝两瓶酸奶，但8块钱可以让小轿车多跑15公里，更能让四新爱上光谷，让光谷牵手汉口，铸就汉口、武昌、汉阳的美好良缘，终结进行了十年的撕逼大战。

在武汉建设“长江新城”和国家中心城市之际，市内ETC收费的去留逐渐成为了市民关注的焦点。假若市内ETC仍在收费，那么“长江新城”16元（双向）的门票费就必不可少，这种门槛将使得“长江新城”无比冷艳，和武汉的国际化都市风范显得格格不入。

而如今，唯有取消ETC，才是迈出统一大武汉的关键步伐；

唯有取消ETC，才能破除“长江新城”的交通门槛；

唯有取消ETC，才会彰显魅力武汉的国际风范。