【太平洋汽车网 新车频道】日产途达上市那晚,老天都在下雨助威,正好跟途达的硬派越野定位形成呼应。硬派越野车选择不少,不过大多价位偏高,又有不少人对低价位的自主品牌心存芥蒂,这辆20万级别的中型SUV的出现必定会让那群想走近大自然的新玩家有更好的选择。
作为帕拉丁的新一代车型,途达和纳瓦拉有着千丝万缕的联系,两者使用同一平台早就不是什么新鲜事,毕竟很多硬派越野车型本身就是在皮卡的基础上加以衍生,但如果说途达和奔驰X级也是同平台产物,是不是突然就有往下看的欲望了呢。当然奔驰X级远不止途达的“兄弟车型”那么简单,定位差距也大到不能拿他们相提并论,不过既然是同平台,那就说明在基础框架上,两者的本质还是相同的。
外观:鲜肉脸 猛男身材
在全世界车企都把自己旗下车型“家族化”的趋势下,途达也被赋予了日产最新的V-Motion家族设计语言。可能是习惯了V-Motion在“小车”上的观感,第一次看到V-Motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点奇怪,需要时间适应。
双色多幅合金轮毂搭配邓禄普的AT25轮胎,尺寸为255/60 R18。车身长宽高分别为4882/1850/1835mm,轴距达到2850mm。
因为是越野定位,所以非承载式车身也就成为一个硬指标,侧面可以明显看到轮胎跟车身中间的空隙,给前双叉臂、后五连杆整体桥悬挂足够的施展空间。为了方便乘客上车,两侧均配有踏板,不过只有副驾驶的A柱有把手能借力。
根据厂家说法,后轮鼓刹比碟刹更适合途达,即考虑到用途又兼顾成本,但还是要根据消费者反馈决定后期是否更换成碟刹。照目前情况来看,这日产怕是再也不敢用鼓刹这东西。
内饰:复制粘贴
第一次看到内饰还真被吓一跳,倒不是有多惊艳,也不是越野的外表混搭实用风格的内饰不好,只是这内饰确实似曾相识啊。放张同平台的纳瓦拉对比一下先:
纳瓦拉
途达
除了方向盘几个多功能键,实在找不到差别,连座椅纹路都一样。不过既然是同一个平台、相似的定位,把哥哥那套内饰移植到弟弟身上,倒是没有什么违和感。
座椅舒适性也和内饰造型一起被继承下来,前后排座椅皮质表面和填充物都很柔软,标准沙发配置。
动力参数
途达所搭配的QR25 2.5L发动机曾广泛用于日产新奇骏、楼兰以及纳瓦拉,算是身经百战。即便动力系统不强,但它皮实、维修方便,不挑油,这种用来应付烂路的车,有这几点就足够了。
6速手动变速箱、7速手自一体变速箱都是QR25的老搭档。考虑到途达空载自重都超过1.9吨,实际动态表现还要交给评测组的同事,不过根据经验,满载不用有太多期待。
分时四驱顶配和次顶配配备,还有途达的灵魂——牙嵌式后差速锁。分时四驱可以实现两轮驱动、四轮高速、以及四轮低速(扭矩放大2.7倍),四轮高/低速均可以实现前后50:50扭矩分配。
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2途达、帕杰罗劲畅、撼路者对比回顶部
竞争对手
敢称自己是硬派越野车的合资车型屈指可数,最容易想到就是同为中日合资的广汽三菱帕杰罗劲畅,还有中美合资的江铃福特撼路者。正好这几款车都是买途达之前一定会对比考虑的车型,最符合这次对比。
价格对比 | |
车型 | 售价区间(万元) |
日产途达 | 16.98-24.58 |
三菱帕杰罗劲畅 | 20.88-30.88 |
福特撼路者 | 26.58-36.08 |
价格上途达比较有优势,对于一款入门级合资硬派越野车型而言,22.58万的售价已经很实惠,注意22.58万是四驱版的起售价,16.98万的两驱版估计纯粹是为了拉低车系售价,日产肯定也明白不会真的有人买一辆两驱的入门“硬派越野车”。
车身参数
车身参数对比 | |||||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | 最小离地间隙(mm) | 接近角(°) | 离去角(°) |
日产途达 | 4882 | 1850 | 1835 | 2850 | 225 | 32 | 27 |
三菱帕杰罗劲畅 | 4695 | 1815 | 1840 | 2800 | 205 | 36 | 24 |
福特撼路者 | 4892 | 1862 | 1837 | 2850 | 227 | 29.5 | 25 |
单从车身尺寸来看,三款车不分伯仲,帕杰罗劲畅四驱版28.88万起售,撼路者四驱版27.98万起售,而只要途达的四驱版22.58万起售,动力上途达最孱弱,好在车最轻,对初级越野玩家很有吸引力。
动力总成
动力总成对比 | ||||||
车型 | 日产途达 | 三菱帕杰罗劲畅 | 福特撼路者 | |||
发动机 | 2.5L L4 | 2.4L L4 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.2T L4 | |
最大功率(kW) | 135@6000rpm | 101@5250rpm | 185@6000rpm | 180@3200rpm | 118@5500rpm | |
最大马力(PS) | 184 | 137 | 252 | 245 | 160 | |
峰值扭矩(N·m) | 251@4000rpm | 205@4000rpm | 310@4000rpm | 360@4000rpm | 385@1600-2500rpm | |
变速箱 | 6挡手动 | 7挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手动 |
途达采用延自纳瓦拉那套动力系统——QR25 2.5L发动机 7速手自一体变速箱,都是进口货,6挡手动变速箱只在两驱版本上搭载。不过发动机基础数据就摆在这里,让人不免为它满载越野和高原越野表现捏把汗,但也不要忘了它售价上的优势。
四驱系统
四驱系统对比 | |||
车型 | 日产途达 | 三菱帕杰罗劲畅 | 福特撼路者 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 分时四驱 | 超选四驱 | 适时四驱 |
前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
中央差速器锁止功能 | - | ● | - |
中央差速器结构 | - | 粘性联轴节 | 多片离合器 |
后桥限滑差速器/差速锁 | 差速锁 | 差速锁 | 差速锁 |
途达的分时四驱优势就是简单、可靠、强度高,缺点就是麻烦,在混合路面需要根据速度不断手动切换2H和4H;撼路者相反,适时四驱方便省事,但是由于向前轴的动力传递是靠多片离合器,所以强度和耐久性是问题,而且锁止力度也没有分时四驱强。而帕杰罗劲畅的黑科技超选四驱以上的优点都具备,缺点都没有。
入门四驱版配置
入门四驱版配置对比 | |||
车型 | 日产途达 | 三菱帕杰罗劲畅 | 福特撼路者 |
售价(万元) | 22.58 | 28.88 | 27.98 |
发动机排量 | 2.5L | 3.0L | 2.0T |
变速箱 | 7挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后- |
膝部气囊 | ● | - | ● |
无钥匙启动系统 | ● | - | - |
无钥匙进入系统 | ● | - | - |
上坡辅助 | ● | - | ● |
陡坡缓降 | - | - | ● |
电动天窗 | ● | - | - |
天窗尺寸(mm) | 320×740 | - | - |
车顶行李架 | ● | - | ● |
座椅材质 | 真皮 | 织物 | 织物 |
腰部支撑调节 | - | ● | ● |
第二排座椅移动 | - | ● | ● |
第三排座椅 | - | ● | - |
座椅布局形式 | - | 2 3 2 | - |
空调调节方式 | 自动 | 自动 | 手动 |
后排独立空调 | - | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● | - |
外后视镜加热 | - | ● | - |
后视镜电动折叠 | - | ● | ● |
后排侧隐私玻璃 | ● | - | - |
GPS导航系统 | ● | - | - |
车联网/手机互联 | 手机互联 | - | - |
中控台彩色大屏 | ● | - | - |
中控台大屏尺寸 | 7英寸 | - | - |
蓝牙/车载电话 | ● | - | ● |
CD/DVD | - | - | 单碟CD |
扬声器数量 | 标配:4 | 标配:6 | 标配:8 |
主动刹车/主动安全系统 | ○ | - | - |
途达在入门四驱版本车型的配置上十分用心,在辅助和娱乐性配置上领先两位对手,在舒适性配置方面稍微落后,发动机参数上还是不占优势。
顶配车型配置
顶配车型配置对比 | |||
车型 | 日产途达 | 三菱帕杰罗劲畅 | 福特撼路者 |
售价(万元) | 24.58 | 30.88 | 36.08 |
发动机排量 | 2.5L | 3.0L | 2.0T |
变速箱 | 7挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
胎压监测装置 | ● | - | ● |
膝部气囊 | ● | - | ● |
无钥匙启动系统 | ● | - | - |
无钥匙进入系统 | ● | - | - |
上坡辅助 | ● | - | ● |
自动驻车 | - | - | ● |
陡坡缓降 | - | - | ● |
全景天窗 | - | - | ● |
天窗尺寸(mm) | 320×740 | - | - |
电动后备厢 | - | - | ● |
车顶行李架 | ● | - | ● |
自适应巡航 | - | - | ● |
前/后雷达 | 前- / 后● | 前- / 后- | 前● / 后● |
全景摄像头 | ● | - | - |
行车电脑显示屏 | ● | - | ● |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副● |
第二排座椅移动 | - | ● | ● |
后排座椅电动调节 | - | - | ● |
前/后排座椅加热 | 前- / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
第三排座椅 | - | ● | ● |
座椅布局形式 | - | 2 3 2 | 2 3 2 |
后排独立空调 | - | ● | ● |
近光灯 | LED | 卤素 | 氙气 |
远光灯 | LED | 卤素 | 氙气 |
自适应远近光灯 | - | - | ● |
日间行车灯 | ● | - | ● |
大灯清洗装置 | - | - | ● |
大灯延时关闭 | ● | - | ● |
车内氛围灯 | ● | - | ● |
外后视镜加热 | - | ● | ● |
车联网/手机互联 | 手机互联 | - | 手机互联 |
中控台大屏尺寸 | 7英寸 | - | 8寸 |
220V/230V电源 | - | - | ● |
CD/DVD | - | - | 单碟CD |
扬声器数量 | 标配:6 | 标配:6 | 标配:10 |
自动泊车入位 | - | - | ● |
并线辅助 | - | - | ● |
车道偏离预警系统 | - | - | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● | - | - |
顶配车型在功能性配置上逊撼路者一筹,同时也跟垫底的帕杰罗劲畅拉开不少差距。优势仍然是价格,和撼路者整整便宜了11.5万,还能在配置上勉强追上,实在不简单,省下这笔钱用在后期改装有什么不好。
结尾
日产途达优点很明显,缺点也很明显,以相对低的价格让入门越野玩家有更好的选择,售价和定位就是途达最大的亮点;当然动力确实是个槽点,可能这也正是途达没有推出7座车型的原因吧,光从数据上看这套动力组合就有些心有余力不足的感觉。
在追求速度的另一端,还有一群人同样渴望自由,他们通过另一种截然不同的方式去享受山间清泉的甘甜、问鼎山巅的豪迈、穿越沙漠的精神升华,比起速度,越野才是他们的浪漫。(文:太平洋汽车网 陈淦)
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