先问各位：一台十万级国产SUV，你觉得多少油耗正常？
按笔者近几年试驾过的国产SUV来看，它们基本不会低于8L/100km的油耗水平，实际综合油耗能控制在百公里8L左右的国产SUV（这里指燃油SUV），其实已经相当出色。但实际上，相比许多日系、德系品牌来说，我们自主品牌在油耗优化上确实还有些差距。
风行T5 EVO
但如果告诉你，我把一台国产SUV开出4.4L的百公里油耗，你信吗？最近在大理洱海边，笔者就干了这么一件事，主角是风行T5 EVO，一台非混动的大车让我开出了百公里4L多的油耗，有点颠覆我对国产SUV的油耗印象。
风行T5 EVO
节油赛的成绩，不能代表？
看到标题，估计各位肯定认为这是节油赛，有什么参考意义吗？的确，慢悠悠地走着，不敢大力碰油门，也不敢开空调，这根本对于日常驾驶没有任何参考价值。
风行T5 EVO
本人对节油赛设定也并不是很满意，毕竟没有人开车是这么小心翼翼，但节油赛的意义更多在于能探索这台车的油耗极限，对自己的车有一个大概认知，或者说我们可以通过节油赛来学到一些省油的小技巧，降低我们的养车成本。
但这次节油赛不同，在洱海边的这段路，基本都是上下坡为主，大平路基本不太存在，游客车辆以及堵车情况都有，与我们日常驾驶环境基本相同。
风行T5 EVO试驾路段
对于我们的驾驶车辆，其车顶还加入安装了风阻设备，增加了比赛难度，同时活动要求下，每台车的后备箱还携带总重超过100斤花盆，相当于多一个女生坐在车里，所以这比赛出来的油耗结果，还是具备很高的参考意义。
风行T5 EVO
风行T5 EVO
在这里的环境和条件下，我们出发时在油站将油箱加满，并且工作人员用贴纸将油箱盖封住，这一路上，我并非一直在均速行驶，毕竟洱海旁这段路仅有对向两车道，不可能一直占用别人的道路，所以该加速该超车，相比去刻意做节油，我更喜欢用常规的驾驶方式来跟大家分享。
出发前加满油
工作人员封盖
风行T5 EVO节油赛出发
原本设定的路线是80公里，但为了更贴近日常行驶路况，我们又把车绕进大理古城周边拥堵路段，表显记录的里程已经超过100公里，最终我们到达起始油站加油，跳枪时总共消耗了汽油6.67升，也就是说其综合油耗为6.6L/100km，这的确令人十分惊讶。
结束时加油
更令人我惊讶的是，我们一段稍微平缓且不用拥堵的路面，曾跑出了4.4L/100km的平均油耗，这已经是丰田卡罗拉双擎的水平。
风行T5 EVO
但即使这样，我们跑出的6.6L的百公里油耗，在当天的测试中依旧排不上榜，因为其他媒体甚至跑出了4L以下的百公里油耗水平。
风行T5 EVO
这么大一台车，是怎么做到？
从开车方面来说，不少车型都有一个瞬时油耗的显示，不管是数字形式，还是类似于T5 EVO这种曲线图显示，大家在开车时，不妨一直打开这个功能显示，用温柔的脚法让它保持在一个经济的油耗区间。
风行T5 EVO
第二是面对上下坡的路况，上坡不用急着冲到坡顶，保持一个匀速的状态上坡，下坡的时候也不只是完全松开油门，让它自行滑动，而是要带点速度让它尽量保持滑动状态，总之想要获得一个不错的油耗，这台车一定是要保持相对匀速的行驶状态。
试驾路段
而常规开车都有一个经济时速，这台T5 EVO在70-90km/h的速度区间，转速控制在2000转以下是最省油的时候，各位不妨可以参考参考。
从T5 EVO本身来说，风行做了为油耗方面也加持不少技术，比如在车身各种关键部分做了许多轻量化设计，并且车身经过200多个优化方案验证，整车风阻系数仅有0.33Cd，这一数据放在当下智能电动车来说并不强，但在SUV身上就显得非常出色。
风行T5 EVO
此外，其发动机也采用了全铝材质，按照官方说法，其车重降低了10%，整体油耗可降6%。而发动机本身配备的350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时等先进技术，都对汽油雾化和燃油效率都所有提升。
风行T5 EVO发动机
而变速箱方面，这是一台来自格特拉克7速双离合变速箱，也曾荣获“全球十佳变速箱”的称号，其传动效率达到了98%，细腻的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮降低组件之间的摩擦系数，对油耗上也有极大帮助。在这次节油试驾中，这台变速箱给我感受最多便是在松油门的时候，它依旧可以滑动非常长的距离，不会像许多双离合变速箱松油门时，就会像手动变速箱一样有拖拽感。
风行T5 EVO变速箱
虽然当下许多人依旧对国产车的油耗表现并不满意，但近两年的优化表现来看，它们的进步确实看在眼里，这也是技术更迭带来的结果。相信我们未来在讨论到国产车时，不止于追求性价比，更是在油耗上能树立标杆姿态，消除消费者对国产车能耗上的忧虑。
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