东风雪铁龙凯旋发动机异常抖动

    一辆行驶里程约6万km，配置PSA RFN10LH3X型发动机的2008款2.0L精英版手动挡凯旋轿车。该车因发动机异常抖动故障到我维修厂进行检修。该车为2008款2.0L精英版手动挡凯旋轿车。据驾驶员反映该车为事故车，修复后不久便不时出现发动机严重抖动故障，关掉点火开关重新起动发动机，发动机又会正常。到多家维修厂进行检测，均未找到故障原因。最近1个月左右故障现象更加复杂，不仅发动机严重抖动，关闭点火开关后发动机都不能正常起动，即便能起动也会立即熄火；有时行驶时会出现雨刮不能控制，前大灯自动点亮等现象。
    接车后：进行试车，发现雄障现象如驾驶员所述，的确抖动严重，然后进行路试，并没有发现前大灯自动点亮的故障。
    维修人员接车后首先按照一般的诊断流程用金德KT600诊断仪对发动机电控系统进行检测，检测仪显示故障为CAN通讯故障。因为该车采用CAN总线多路传输，各种信息数据全部由总线进行传递。若其中总线出现短路或断路都会导致网络故障，会引起相关电脑信息数据传递失常。一般情况下，CAN总线故障为：通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真。因此维修人员按照电路图用万用表测量BSI2VGR1脚和2脚对地电压，电压分别为12.23V和12.31V，均接近蓄电池电压符合规定。打开点火开关，测量10V BA 4脚对地电压，电压为12.23V。测量16V VE 6脚和8脚对2VGR1脚电压，电压为12.22V，均符合要求，无任何异常。再次试车发动机依旧抖动严重，读取故障码仍然为CAN通讯故障。
    技术人员认为该故障是1个渐进性故障，开始为发动机抖动，到后来的雨刮不能控制和前照灯自动点亮故障。这说明它们之间有共性，由于问题的加深造成的。虽然试车员未发现这些故障现象，驾驶员不会平白无故说出这些故障。这说明这类故障为间歇性故障，故障的发生一定有特定的环境。于是，技术人员开始联系车主，询问车辆在什么情况下故障发生的次数最多，车主告知车辆颠簸时故障最为明显。于是维修人员专门通过模拟车辆颠簸下进行试车，果然如车主所述大灯自动点亮，发动机直接熄火，并且汽车仪表出现了忽明忽暗现象，这是车主未曾反映的现象。自此技术人员对故障有了一个大体的判定，该故障不应该是CAN总线通讯故障，因为CAN通讯故障不会造成仪表工作失常，仪表的忽明忽暗很明显是由于电压不稳定造成，电压的不稳定原因一般都是电源线或搭铁线接触不良造成。电压的不稳定同样会造成BSI不能正常工作，从而引起CAN总线通讯故障。到底是什么地方引起的线路接触不良呢？为什么维修人员和技术人员的2次测量均正常呢？这说明只有在车辆振动的情况下才有可能测量到，但是在维修中这种环境很难模拟。于是我们用最笨的方法，对电源线和搭铁线逐一检查，我们首先检查的是BSI的搭铁线，根据维修手册找到BSI MC46的搭铁点，发现螺栓有些松动，于是进行重新固定，再次起动发动机，车辆运转正常。再次在颠簸道路试车也未出现任何故障现象。
    事后经过对车主的回访，车主反映车辆运行正常，再也未出现任何故障。我们技术人员对这例故障进行总结，大家一致认为这个故障并非什么疑难问题，只是接车员和维修人员接车后没有重视车主反映的信息，而车主对故障现象描述不全面造成在维修过程中的维修思路出现问题，从而走了较多弯路。由于此故障为渐进性故障，先出现了发动机抖动，后出现了大灯自动点亮现象，二者应该没有直接关联，在对CAN系统检测完毕应该很容易联想到它们相关联的地方就是电源。通过本故障告诉我们维修人员应该注重车主反映的每个细节，这样会减少不必要的麻烦，使我们少走弯路，达到事半功倍的效果。