话说小时候，LZ家境一般，上学骑单车一直都是单速的，当时LZ那个羡慕变速车啊，梦想着有一天也能骑上变速自行车。
2006年LZ参加工作，因工作地点比较远而且没有公交车，亲耐的老妈给LZ买了第一台变速自行车，GIANT LAVA 530,半年后被“借走”，凭着对自行车的热爱，LZ入了人生中第一天“正经”的山地车。
当时对自行车一窍不通，完全由车店老板说了算。当时整车花了2000多米。。。用现在的眼光看也算是均衡的配置。对某人的厚道表示感谢！
那根与烧火棍无异的RST CAPA叉子最先被我淘汰，收了车店老板的叉子：SPPINER TALON。一根15XX克的油簧叉，65-100mm可调行程呦，智能锁死呦！请无视照片上的时间。。。渣相机不会调。
因为车架是17寸的，LZ183的身高表示虽然跑野路的时候操控很好怎奈长途时各种不爽啊！加上被某人“忽悠”，入了这台JBC STORM车架。18寸终于安逸了，良好的设计和角度表示玩山也很稳。顺道换了经典的M580牙盘和BB5+FR7手柄的刹车组合手感非常好。08年的时候BB5还是很牛的存在。
最后一次冲完山后碟片的照片，当时准备换来令片的。。。
爽了半年，一天扛车下楼后发现忘带东西反身上楼，2分钟后LZ下楼发现车没了。。。苦逼的LZ。。。
车没了，但是生活还要继续。LZ考虑再三，决定上一个奇葩物：20寸小轮！公路套件！再次感谢某人帮了不少忙！帮LZ找资料，确定数据。
整车装起来后确实不错，花钱不多（3000+），性能很好，使用1.2光头胎的清苦下公路巡航40木压力！缺点是因为角度的问题，爬坡很苦逼。。。不能摇车很痛苦~~~
LX M580手柄，LX系列收官之作。非常喜欢这个手柄的造型，重量和价格都还好。
同样经典的XT M739，平推V刹。使用原装刹车皮比较差后来换了COOLSTOP手感好了一大截有木有！不次于油碟的手感有木有！
LZ就这样耍了一年多，发现不能上山只能刷马路的人生不完整。。。于是有了下面这货：挑战者标准版。买的时候直接换掉前叉、刹车。SOLO AIR的 ROCKSHOX TORA302除了重量一切都很完美。AVID J3除了漏油也都能接受。。。
于是，LZ先换掉了漏油的J3，在万能的CB上收了一对M765双控。发现坑爹9S和8S完全不能兼容，索性换掉了传动。。。。LX M570 牙盘是M660。。。奇葩的组合~~~
LZ现在还会怀念使用双控手柄的时光，变速的感觉太爽了~~~指拨完全没感觉啊！
2010年的时候，换掉了TORA换上了R7 PRO。。。搞到一对MAVIC 317一起换上了。终于不再是碟刹+V刹圈的山寨配置了。。。
R7这叉子，对我来说，最大的缺点在于28mm直径的内管导致刚性不足，TORA太强壮了而R7太瘦弱了。。。
MAVIC 317这圈不得不说非常强壮，LZ经常上山，这圈除了编好后1个多月整了一次再没调过，拆下来出二手时上调圈台试了下依然没问题。
2011年，LZ的领导说，不能光LZ自己玩的爽，领导也要骑车！于是LZ灵光一闪！故技重施便有了下面这货。。。
因为JAVA这架子竟然配了根钢叉导致整车出乎意料的重，LZ索性一不做二不休订了根SASO的碳叉，最后整车定格在8.9KG上，不算轻也不算重。。。LZ表示兜里没米米了。。。
大白和小白的合影。。。不久后大白惨遭分尸。。。
某日，某人说新款海飞丝到货啦！新款狐狸到货啦！泥煤啊！正好LZ新买了一套FORMULA RX正蠢蠢欲动。。。于是，大白惨遭分尸~
在这说说MAVIC CROSSRIDE这款轮组，1000左右的售价，1900克的重量。润度一般，强度很好没什么先进的科技，只有皮实耐操。。。。后来为了减重换了XT M785成品轮组，轻了但是纵向强度远远不如CR。现在用的M785轮组不予置评。。。
FORMULA RX刹车，作为自行车液压碟刹的发明者，FORMULA还是很有特点的，巨大的油缸、巨大的活塞都说明，这货是个很暴力的家伙。刚上手时有些不适应，习惯后发现这是一款很不错的刹车，线性很好，制动力很大但不暴力，游刃有余的感觉很好。
2013款FOX CTD EVOLUTION：O/C阻尼系统，可以视作半开放油路的阻尼系统，作为阉割掉KASHIMA涂层所做的妥协，润度很不错，磨开后那种油腻的感觉很喜欢，冲山过程中阻尼系统给予的支撑感让车手非常有信心，不管是压弯还是落差都OK。。。很完美的赶脚~
LZ的DH。。。玩的时间很少。。。完全可以不说，因为LZ2010年入手后发现不是玩DH的料，主动放弃了。
像某人所说的，硬尾上山党最后的结局都是软尾党。LZ因为之前有DH的经历表示对软尾不感冒。直到有一天另一个朋友让我试了下小行程软尾，LZ表示很爽很爽啊！不是DH那种笨重的赶脚！很灵巧很舒服的赶脚有木有！
接下来海飞丝被肢解了。。。酷驰 AMR5500 08年冠军纪念版登场！
后轮120行程但前叉只有100行程让LZ很不爽，犹豫许久换了根X-FUSION VELET 110-140。然后哥发现被坑了。。。尼玛给狐狸代工的工厂自己做的叉子怎么就这么坑啊！阻尼系统初段不够灵敏，中段支撑力不够，后段没有增阻导致各种打底！压弯木有安全感，落差各种打底！神马92%CNC零件有毛用啊！说多了都是泪啊！
软尾小分队部分合影~
LZ玩车在本地算的上老手了，玩了这么些年，说没有心得是假的。可是要说出来需要好好理顺下。小编说泥泞路况需要什么装备，我的答案是不需要什么特殊装备，特殊气候条件下一般是不骑车的，哪怕是跑长途也是，太伤车了而且危险系数放大无数倍。
LZ是个骑行爱好者，不管什么路线什么季节，只要天气晴好路况允许LZ总是耐不住要出去爽一把~长途已经好久不跑了没有时间也没有那份勇气了。。。对要跑长途的新手，LZ的建议是：体能、体能还是体能。。。没有充足的体能什么都是DAY DREAM。。。LZ以前跑稍远一些的路最不喜欢的就是跟不上大队的队友，体能不行还要逞强跟出来拖大队伍的进度。LZ曾经认识一个小孩明明体能很差还嚷着要川藏结果差点挂在路上，这是对自己的不负责任也是对队友的不负责任。装备方面，山马党的配置即可，硬叉最好。或者专业的旅行车，那个跑长途确实很不错。公路车不建议，一个是专业公路车的内外胎相对不好找，一旦没备胎了可是一桌子杯具啊。。。而且公路车通过能力也差一些，如果路况不好也挺捉急的。衣服建议穿骑行服，鲜艳的颜色会提高安全系数，专业的秋冬季骑行服因为专门为骑行设计，在抗风保暖性能和排汗能力上取得合理的平衡，可以使骑手更加的舒适。鞋子建议上自锁系统。安全方面，头盔、手套骑行眼镜是必不可少的，便宜实惠即可但不能没有！318国道不是随便哪个人都能征服的，事先必须要有充分的准备，心理上、生理上、钱包上。
LZ近年玩山比较多，风险系数大但是那份刺激会让每个经历过的人深深的爱上它。。。从硬尾XC到小行程TRAIL，LZ只能说刚刚入门，和一起玩的众土豪们相比，LZ还是只屌丝。某人又放毒说要代理佳能戴尔和GT。。。GT的单转点LZ大爱啊。。。也许，不久的将来，LZ就踏上新的渣车（某土豪语）去挑战以前不曾挑战过得新路线。玩山的危险系数大，LZ经常各种磕碰、摔跤甚至有一次坠崖（没摔死完全是命大）护具必须不能含糊。SIXSIXONE太贵屌丝表示买不起，台湾还是有一堆小品牌完全可以信赖，虽然舒适度、轻量化方面差一些，安全性还是有保障的。
行家能看出来，LZ玩车刹车和前叉是放在前面的。LZ认为玩山就是玩避震系统和刹车系统，它们的表现决定了骑手在山上骑行的流畅程度。传动系统不能说不重要，但它不是主角。哪怕是公路倾向的车，LZ也没有放弃对刹车的追求，有些强迫症的赶脚~~~
明年，LZ打算搞一台“正经”的公路车，过起没事刷刷滨海路看看美女大学生的小生活。。。也许再过几年LZ会再来一个玩公路车的经验分享帖~~~谢谢众土豪观赏！
附几张照片，大家随便看看
腐败的4+2出行。。。目标就是远处的山峦~
某次在山上摔车，副把戳到LZ得肚子上牺牲掉了。。。LZ的表示没断根肋骨很命大。。。童鞋们买副把一定要碳的啊，要是铝副把戳到肚子上结果就难说了。。。
全文完~
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