今天上午，车载君陪朋友去春熙路拜访亲戚，由于赶时间便打算在郫县直接打滴滴过去，手机上显示司机过来只有3分钟的路程，结果10分钟过去了还没到，打电话过去：“喂，师傅你怎么还没到？”“啊？哦！我跑反了，你们换一辆吧！”……
最后在绝望中终于叫来了一辆，结果30公里打的只要60多元的路程，滴滴快车计价120元，“感觉被狠狠地宰了一刀”，朋友很无奈的跟我说。但车子都到了，箭在弦上不得不发，就只有我们自己郁闷了。
话说，遇到这种情况的应该不止我和我可怜的朋友，现在滴滴打车越来越难，也越来越贵，很多网友都在抱怨，小编总结了一下，主要存在以下几个问题：梳理了一下用户的抱怨内容，主要涉及到这些问题：
1
不用滴滴，很难通过扬招叫到车；
2
等待接单的时间越来越长；
3
不加价很难叫到车，但动态调价后，快车、专车的价格比以前高出不少。
人们把 “打车难、打车贵”的问题归咎于网约车平台，有的人认为是滴滴的产品逻辑导致司机挑单加价；有的人则表示，没有了对手 Uber 的制约，网约车市场被滴滴垄断；也有的人说，每个人都在为网约车新政买单。不过大多数都认为实是Uber和滴滴合并后才出现了这个问题。
那到底该谁来背这个锅呢？我们首先来了解一下滴滴是怎么运营的，目前对于滴滴打车来说，主要有快车、出租车、专车、顺风车、小巴、代驾等业务专线。决策层通过搜索分析可以得出四个（可能更多）：CEO程维、总裁柳青、CTO张博、CFO徐涛。
滴滴打车和美团、百度外卖一样，都属于O2O（Online To Offline）模式，它作为近几年兴起的一个网约车APP，发展十分迅速，大家也一度以为其前景是十分广阔的，但是自从滴滴打车合并了快的并且吞并优步以后，局势便发生了改变，网约车成为了垄断行业，几乎没有一家企业能与滴滴打车抗衡，表面上看这很有优势，但实际却并非如此。
首先是出现了滴滴打车与司机之间的矛盾，这其实从滴滴刚刚兴起的时候就存在。但是滴滴采取了重金补贴的方式来缓解这个矛盾，以至于没有引发什么严重的后果。但是现在，司机想从滴滴拿到补贴却是一件非常困难的事情，与之前的出租车公司并无太大的区别。滴滴之所以兴起也是为了打破出租车公司之前的垄断，可是打破一个又重新建立了一个，司机只能退出滴滴。
此外，滴滴司机反应他们和滴滴平台之间实际上已经形成一种合同关系，因为司机每完成一个订单，滴滴平台会扣一定的费用。滴滴平台会动不动的以“订单异常”为由，拒绝支付没有支付的乘车费；客服电话完全就是形同虚设，成功打进去的几率非常低。
而作为打车的顾客，可能会遇到下面的问题
打车的时候，界面默认在加价的选项上（而且加价还不少！），用户可以选择加不同的价格，而平台会告诉你加不同价格的接单可能性，如果加一次没被接单，可以调整加价再次叫车。刨去平台盈利压力的因素，这样的规则制定会给平台双方带来什么激励呢？
司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择第一次不接不加价的单子，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。于是这个规则的结果，是乘客反复加价才能叫到车，浪费了时间，还要付更贵的钱。
这个规则下，双方都能够玩“自作聪明的游戏”，但结果是双方都浪费了时间（这是打车系统效率最大化的最重要参数），用户花了更多的钱，给了规则制定者更多牟利的空间。
而关于大众提到的新政问题，在新政颁布后，滴滴必须面对一个问题：一旦司机数量锐减、车辆锐减，滴滴快专车服务很可能演变成一个小众的高价出租车服务。
2016 年 12 月末，滴滴开始做小巴业务；2017 年 1 月初时，滴滴境外租车业务正式上线；滴滴 2017 年年会上，CEO 程维表示，希望能在未来 5 到 10 年能通过新能源汽车和无人驾驶等新技术降低用车成本。
但不得不说的是，国际化可以让滴滴的业务进入更多新的市场，但是这些市场的环境并不会比中国更利于滴滴的发展；而不论是新能源还是无人驾驶，从目前技术发展情况来看，短期内滴滴还是无法从中获益的。但要撑得起估值，滴滴不得不面对盈利的问题。
不论是减少司机与乘客的补贴，还是通过用车调度降低运营成本，用户最直接感受到的，不是打车变贵，就是打车变难。已经成为中国网约车市场的 “霸主” 的滴滴，或许也需要在扩张路上认真考虑下用户体验的问题了。
打车难，打车贵到底是谁的错呢？小编只能说里面的水太深。不过，虽然滴滴在其中产生了很大的影响，但我们也不能否认它是城市交通系统的重要参与者，也应该在城市出行市场上占有一席之地，只是前提也要多从用户和司机的角度出发。
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