单从理论上来讲，猛打方向去避让的话，车子根本是不会翻车的。
行驶过程当中猛打方向，车子会产生一个侧倾力矩，对不对？而且承受了侧向加速度。如果侧向加速度足够大，车子有可能是会翻车的。
车子开始侧翻时的加速度就会被称为“侧翻临界值”，或者是“侧翻阈值”。这和车辆的左右轮胎间距以及重心高度等因素都是有关系的。
美国密歇根大学格里斯比教授编著了一个《车辆动力学基础》，上面说：他对车辆的侧翻以及侧翻临界值进行了个研究，给出了一个简单的刚体模型。
不同类型的车辆在道路上面侧翻临界值大致范围是这样的。
其中，跑车侧翻临界值大概是1.2到1.7g，也就是1.2到1.7倍的重力加速度；小型轿车是1.1到1.5g；豪华轿车1.2到1.6g；旅行车0.8到1.1g。
也就是说：不考虑其他所有因素，如果在猛打方向的时候，车子所承受的侧向加速度超过这个数值，就非常危险，很有可能要翻了。也不用记，反正听个大概。
不过，车子轮胎所能提供的摩擦极限其实是没有那么大的。
刚才我们讲车子，对不对？和地面接触的毕竟是轮胎，刚才那篇里面也提到过：典型的摩擦系数峰值是0.8左右。
从数值上来看：即使是相对比较容易侧翻的旅行车，在猛打方向的时候，是失控侧滑，也不至于翻掉，就在翻之前，轮胎已经抓不住了，轮胎先滑掉了。
就好比说：一块石头，你把它放在冰面上，从后面「呀哎」这么踢一脚，是不是？
大概率石头「zu」一下往前面滑出去的，而不是「嘟嘟嘟嘟嘟嘟」滚出去的，差不多就这么个意思。
这个叫“理论上”了，想要把车子开翻的确几乎不可能。但是实际上因为一些其他的影响因素，猛打方向还是有可能会造成侧翻的。
第1个原因就是：车子又不是雕像，不是理论上所谓的“刚体”。
为了舒适，车子上都是装了悬挂系统的。
在侧翻之前，通常会发生侧倾，轮胎也有可能会在猛烈的变线过程中发生变形，就会导致侧翻临界值发生下降的情况。
还是拿个滑冰举个例子。
如果把石头换成一个柔软的人体，推一下，有可能对方就是一个趔趄，失去了重心，就容易摔个跤了，在冰面上的话，对不对？有点像翻车了。
刚才提到的那本书，《车辆动力学基础》，上面也讲到过：对轿车和多功能车来说的话，阶跃操纵的瞬态响应将使侧翻临界值减少大概30%。
也就是讲：突然猛打个方向，车子的侧翻极限其实是急剧下降的，也就有可能导致一些重心高、车身窄、车身本身侧翻临界值就不高的车子侧翻。
而且悬挂、轮胎越软的车子就越容易受到影响。
这就是为什么跑车悬挂通常都「叭叭叭叭嘛」硬得要命，对不对？
稍微过个坎，「吼哇哇」这么过减速带，之后是这样的，对不对？
因为悬挂越硬，过弯的时候，侧倾就是越小，极限也就是越高的，不至于高速「叭」劈个弯，直接「撞撞撞撞撞」就翻出去了。
在此之外，路面上的障碍物也有可能会导致车子在避险的过程中翻车。
徐中明等人发表在《重庆大学学报》上面的论文，《车辆侧翻指标与侧翻风险因素分析》，里面有讲到过。
车辆侧翻有2种：一种是操稳型侧翻，是由于激烈的转向行为引起的。
另一种是绊倒型侧翻，是在车辆行驶轨迹失控之后，侧向撞击路面的障碍物而“绊倒”了，「哎呀」，对吧？
一些本来不会侧翻的事故，如果你恰好碰到“哎，路面有坑”、“哎呀，磕到马路牙子了”......也有可能会发生侧翻。
比如：前段时间，广澳高速广州往珠海三角路段发生的事故，白色小货车的轮子就磕到路面上面伸缩缝了，最终失控了，把另外一辆SUV给撞下了20m的高桥了。
总体来说，家用车行驶时猛打方向紧急避险，侧翻的概率还是比较低的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了个研究报告，《乘用车静态稳定系数变化趋势及降低侧翻率效果》，上面有个统计数据。
在单车侧翻事故当中，有95%都是绊倒型侧翻，只有5%的单车侧翻事故是没有障碍物绊倒车子的。
就好比说：正常走路、正常跑步，即使急转弯，也是很少有摔跤的，除非有人给你下绊子，这是两回事，对吧？
NHTSA的安全性评级也显示：轿车的侧翻风险大概只有10%。
比如说：帕萨特10.7%，凯美瑞9.9%，雅阁9.3%，重心更高的SUV就高一点，但也就在16%左右，途观16.8%，CR-V16.2%，汉兰达16.4%。
只有少数重心特别高的越野车或者车身很窄的微型车，翻车的概率会比较大。
比如说：Jeep牧马人，侧翻风险就达到了26.7%了，老款smart也有21.2%，窄嘛，开这类车子的时候，打方向就要注意点了。
除了侧翻，高速上面爆胎其实也非常危险的，对不对？侧翻躲过了，轮胎「啪」一下，也是出问题的。
万一真的爆的时候，就那么几秒，那个瞬间，要怎么做才能尽可能地确保安全？
如果是个新手，上高速也非常地紧张，怎么知道到了什么水平可以上高速了呢？
一个人连续跑1000km上高速吃不吃得消？人先坏还是车先坏？
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