为什么新能源车最好的机会在中国？价格是关键

1. 上回说日本汽车要完，新能源车转型。但是汽车业不会完，诺基亚和日本手机垮掉，不是消费者不用手机了。其实手机消费者还大增了，全球铺天盖地都是手机，印度人都借移动互联网搞出了很多独角兽。只是办这事的企业变了。

2. 手机就是中美韩三家大，其它一堆各国“自主品牌”都是深圳干的，全包了。这个逻辑，对电动车也是成立的。

3. 新能源车，它不只是车，而是一个智能平台。它也不应该是奢侈品，发展中国家人民也需要，都来低碳。科技进步应该造福全世界，而不只是发达国家与中国。这个任务，中国责任非常大。手机中国做到了，新能源电动车，也得当全球大主力。

4. 新能源车主要就是电动混动，上量靠低价。2600以上的手机就是高端机，15万以上的就是高端车。价格规律是铁的，无数产品都是靠中国把价格干下来推向全球。中国新能源车上量，能有20-25%市场份额，也是靠价格下来了。

5. 电动混动，现在主要在围剿BBA豪车，先吃容易吃的。但是低端车其实需求极高，孟加拉国前两年是中国第一第二大汽车出口国，2019年买了14万个，主要是低速小电动（后来改统计不算汽车出口了）。

6. 降成本这事，在燃油车上不好弄，弄太低价了廉价感太过分，实践说明不行，人不如买更便宜的两轮小电动。如果看上去不错的电动车，只要几万元，还和智能手机那样不断升级，那是什么境界？

7. 这是可能的，搞成IT业的技术进步、性价比飞跃。一方面需要车规芯片加代码，升级车载智能系统，和手机研发一样，必然飞速进步。再需要手机壳子和硬件一样造车，也是一堆成本问题。目前来看，这都是中国企业的拿手好戏。例如锂电池贵，就用纳离子电池，能降成本就是价值。

8. 价格大头是电池，必须全产业链大规模生产。别的车身内饰也是一半的钱，都需要省钱。谁能把电动车低成本造得和智能手机一样漂亮实用，就席卷世界了。这事除了中国，没别人干得了。

9. 占据了低价市场，就是一大块基地，来它几百个各国自主电动车品牌，车还挺漂亮，那什么丰田本田就不行了。再和华为手机一样冲高端市场，这回不会被卡脖子了，全产业链没问题。