这车的分离轴承谁设计的真缺德！

今天一位昂科拉车主打电话救援，说挂当时变速箱打齿，还挂不上挡。因为车距离维修店不远，走小路也就10分钟的车程，但是因为路上弯多且较窄，没法拖车。汽修师傅去救援后，采用一个非常规的方法启动车辆后，开回了修理厂。

手动变速箱挂不上档，通常是由于离合器分离不彻底造成，这辆昂科拉是由于离合器分泵漏油，无法推动压盘。昂科拉的分离轴承和离合器分泵是一体式设计。相对于其它外置的离合器分泵有所不同，它是内置在变速箱大瓢壳里面，外面是看不到的。判断离合器分泵漏油的依据是从变速箱大瓢壳下面能看到滴油。下图可以看到红圈是漏出的油。箭头所指的位置是油会从这个孔流出来。

昂科拉的的一体式设计，不如分体式质量可靠。它的优点就是占用空间小，踩离合器时力矩传递直接、响应快。而分体式是通过杠杆原理推动分离轴承，这两方面会稍逊一些。下图可以看到分离轴承座圈卡死，过热变色，最后导致高温下油封失效漏油。

既然挂不上档，那修理师傅是如何将车开回来了呢？其实很多朋友也应该猜到了，先挂上1档，然后踩住离合器踏板（已经没有作用了，只是为了接通离合器开关，），启动车辆。这个时候起动机会带动车辆向前行驶，当然最好后面有个人再帮忙推着，启动很顺利，一路上只有一次遇到错车，只能先熄火。下图是离合器分泵分离轴承新旧对比

如果是平路，这种方法有点费劲，后面必须有人协助推车，如果是下坡，启动比较容易。要注意只能挂一档启动，一是速度慢容易控制，二是起动机的负载相对要小一些，挂二三挡容易烧毁起动机。这和推车启动用三挡不一样，这两者原理正好相反，前者是选择低档大速比，后者是选择高档小速比。