波音公司在最近在勒布尔热举办的国际巴黎航展上采取行动来解释为什么它会专注于记录它的飞机发展计划的交付速度。这个公司用这个事件来解释它最新的商用飞机成果发展—波音787-10梦幻客机还有波音737MAX和777X。
根据ScottFancher，波音商用飞机公司飞机发展的高级副总裁和总经理的说法，波音商用飞机发展项目正在进步并且和其他七个发展项目一起提上日程，来满足他们的设计和性能指标。
我们在两年前开始了我们的飞机发展组织，并且专注于在所有的开发工作中部署一个单独的管理系统来标准化我们的飞机开发项目。Fancher开始说道。这会允许我们资源共享并且达到一个真正的通用，单独的管理系统。我们已取得了很大的进步，它会允许我们在开发新的飞机方面的能力上注入恒心和恢复信心。
这些管理系统在波音787-9梦幻客机上从头至尾首次使用，这个飞机是我们在承诺给客户前就能够交付给他们。也是一个我们交付给顾客里面能够满足所有技术性能保证的飞机。我们已经继续在所有管理事务上使用这一管理系统。
他总结波音飞机的开发任务是满足客户的期望而不只是飞机飞多远，它有多少个座位，它的耗油率以及从环保角度和可靠性和可持续性方面的排放种类。
我们的客户需要了解这个开发的飞机将会做到我们说到它会做的—这是我们在波音787-9梦幻客机上的焦点。并且我们会履行这些期望。他继续说道。我们同样需要为我们的客户提供价值。因此他们能够用它来实现他们的业务水平，不论他们在世界的哪里，都能够提升盈利能力并且为他们理想的客户提供服务。第二个方面是能够为我们自己的生产系统传递价值。
我们的工作是设计能够简单构建和组装的飞机。如果它们是，这会推动我们的生产力和质量。我们的生产力和质量越高，我们就能够更好地服务市场上的需求。我们同样想要减小波音开发工作上的风险和对我们的股东和雇员的承诺。并且减小我们的客户在我们兑现承诺上的感知能力风险。我们在787-9梦幻客机上面做的基础工作同样也是为我们服务。我们的产品越简单，他们就越容易保持生产和经营。我们在生产新飞机上面是简单，生产能力和可靠性的设计。
Fancher对波音开发项目的另一个飞机—波音737MAX也持乐观态度：比空客A320neo高8%的燃油效率，比neo范围更宽，至关重要的是在市场的核心多了12个座位。
我们的波音天空内饰相比于LED照明和宽敞来说真是一个简洁的经验。我们采取了从787上面学到的所有经验并且将它应用于天空内饰上面。因此这就是标准的737MAX。航空公司能够在宽体客机上面应用这个新一代的内饰来更好地服务他们的客户。
他同样透露，所有的波音开发项目从计划，设计和性能的角度都已经走上正轨。在波音不同的发展阶段分别是737MAX8 ,MAX9，MAX7和MAX200；787-10和777-8X和777-9X。七个发展项目都能满足设计和性能指标。
对于787-10，它成功地发展了787—9的模型；和787—9具有95%的设计共性，交付生产率和成本效益；罗罗公司的TEN发动机按照计划发展；今年按部就班地完成设计任务的90%；产前验证是验证787-10的设计和构建过程。
在737MAX上面，已经完成了90%的详细设计；第一架737MAX的装配原定于开始于三年前的5月29日；CFM的LEAP-1B发动机的开发按计划进行；MAX9，MAX7和MAX200进展迅速。
对于777X，初步设计已被验证；GE9X发动机开发进展顺利；新的生产设施建设在埃弗雷特，沃什湾和圣路易斯也正在迅速发展；公司配置盯紧了今年的第三季度。
我们自问一个简单的问题：如果航空公司相对于范围更关心效率会怎么样？我们考虑了787-9并且对它执行了一个简单的拉伸——增加了15%的乘客。结果是一架有着惊人收益的飞机和一个航程覆盖了世界上超过90%的宽体结构。我们在设计方面正在迅速进步。并且在今年晚些时候我们将在这架飞机上达成90%的图纸发布。所有设计稳定性的统计正如我们所预期的：工程运行进度提前，直奔向90%的图纸发布。
Fancher声称波音787-10的每个座位比A330高大约30%的燃油效率，并且它甚至比A350高大约10%：这是一架我们的顾客意识到有着良好的经济性和稳定性的飞机。这对于世界各地的航空公司的飞机将是一个伟大的进步。
当被追问为什么波音公司比它最大的竞争对手能够提出更好的效率数据时；当它们本质上使用相同的技术时，Fancher说这个问题没有一个简单的答案，但是波音的飞机往往具有更高的结构上和空气动力学上的效率。
我们已经学会如何运用系统设计来提高效率，这在787客机上面很好的证明了，这架飞机的一部分效率实际上来源于我们如何管理飞机上的电气和液压系统。设计的改进和这些技术的使用被用于提高这架飞机的效率。
我们也在最大化通用性。787-9和787-10上面有超过95%的共同部件和构建计划，我们将会有一个推动我们的生产系统生产力和质量的高度的通用性。这对于波音公司来说是一个大事，但是我们的客户呢？考虑在一个操作舰队上维护一架飞机：具有那种程度共性的两个子模型也会提高我们的客户维护系统的效率。我们非常激动我们已经取得的通用性，以及飞机的性能和灵活性。
波音787-10梦幻客机的引进准备工作正在顺利进行，这一客机将会在波音公司的查尔斯顿，南卡罗莱纳的工厂生产。查尔斯顿工厂的787-9客机的引进进展地很好。在内部，我们的数字正好在我们的预期范围内。Fancher总结道。787-10将会忍受更少的干扰因为它高度的通用性。我们能够完美地将787-9引进到查尔斯顿的生产系统中去。并且我们认为这个引进将会顺利进行。
我们有望在2018年首次交付。像我们开发的所有飞机，对于客户的承诺我们有积极的安排。这架飞机的表现正像我们期望的那样。波音公司现在为航空公司试飞787提供了一个巨大的增长机遇。我们从787-8开始，发展到787-9，现在我们为787-10提供了更多的灵活性。
787-10将会过渡到2016年的每月产量12架并且在未来十年达到每月14架。787-10的首批交付定于2018年。从Fancher指出的波音公司和它最大的竞争对手的最新产品之间的比较数据判断，显然每个制造商都在玩一场百分比的游戏，而在游戏中顾客将会成为最大的赢家。
文章来源：AEROSPACE MANUFACURTING 由韩迪编译、整理
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