7月4日，某公司B737-800飞机执行北京-贵阳航班起飞后40分钟左右，右发过热灯（overheat）亮，机组按检查单操作，关车并释放2个发动机灭火瓶。机组联系ATC，备降呼和浩特。在备降过程中，机长与乘务组就落地后可能的紧急撤离进行预案协作，机长对旅客进行了广播。飞机在呼和浩特安全落地，落地重量67.8吨。落地后飞机由拖车拖回机坪，机组评估故障影响，认为风险可控，未进行紧急撤离，组织旅客正常下机。
对于这起不正常事件的处置，目前尚没有最终结论，但从透露的信息看，小e要给这个机组点赞。
对待不正常情况，我们通常从几个方面评判机组的表现。故障处置、机组资源管理、决策（情景意识）等。
按照检查单处置本应该是毋庸置疑的，但实际飞行中，因为“空中关车”事后会被定性为事故症候，这导致一些飞行员在空中对是否关车犹豫不决。我们看到这个机组能够正确处置，及时关车，避免了故障的进一步恶化——故障处置正确。
从事件通报的信息看，在整个故障处理过程中，机组与ATC的沟通、与乘务组的沟通、以及与旅客的沟通都有体现——机组资源管理不错。
飞机落地重量67.8吨，这个数据透露出来两层信息，第一，飞机的落地重量超过了机型的最大落地重量，说明机组决断正确——在空中一台发动机失效的情况下，通常要求机组“就近合适机场着陆”，并且可以“超重着陆”。第二，飞机超过最大着陆重量落地，机组可能考虑到或者观察到飞机的刹车组件能量过高，不适合继续滑行，于是由拖车脱离跑道。
包括事后机组经过综合判断，没有执行紧急撤离，最后人机安全。——这都说明机组的决策正确、情景意识清醒。
事后，有自媒体引用当班旅客的微博说机组的旅客广播“声音发抖且逻辑混乱”。说实话，小e不知道该旅客说这段话有何依据，也不知道该旅客如此描述的意图。但我能体会当班机组看了你们的微博和公众号文章后，那种“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”的无奈。
换位思考一下，机组在承受着处理单发的繁忙工作同时，还记得给旅客以安抚，这体现了良好的训练水平和职业素养。我如果作为旅客坐在客舱，我会挺感动的。
为了民航业和我们的上帝之间更好的和谐氛围，小e想对旅客朋友介绍几个事实：
客观的说，飞机相关设备的可靠性很高，这归功于飞机制造商的产品质量和航空公司的维护水平。但是可靠性再高也不会是100%，都会有故障的可能。
反过来，单次故障也不能抹杀航空公司的维护水平，我们要看的是发生比例。整体来说，中国民航的行业安全在世界范围内依然在第一梯队，处于领先位置。
航空公司以及机组最大的职责是保证各位旅客的安全，其次才是服务。
除了个别严重特情飞行员需要按要求直接进行旅客广播（指令）外，多数情况下的机组的广播并非手册要求。请对愿意用广播和大家直接交流的飞行员多一些善意和理解，毕竟，他们是波音专业的、而不是播音专业的。
最后小e也借诗赠给民航业内的朋友，同时自勉。
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。
祝大家飞行（工作）顺利，生活愉快！
感谢包括 威猛、欢总、姐夫、颜总、鹰总、兔子、勋勋、三叔、H大、丁四......在内的所有群友（抱歉不能一一列举致谢）！
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