传统的纸质航图使用起来不够方便，如果要进行长途多站式的飞行，那可能需要飞行员准备很多航图来订成厚厚的手册，不方便查询也不方便携带。另外飞行中所需要的气象信息表、维护人员所需要的飞机维护手册等，都是包含有大量图表信息，如果制成打印版的手册同样很不方便。对此，霍尼韦尔开发了一系列软件工具，可以使从天上的飞行员到地上的机务人员摆脱“沉重”的纸质手册。
纸质航图不方便使用不说，还容易损坏。
这些软件工具集成起来，就是GoDirect软件系列。GoDirect是霍尼韦尔旗下的的一个新品牌，涵盖了霍尼韦尔的所有的飞行服务，包括机载互联网、气象信息服务、进近参考服务、燃油效率改善服务、飞机维修维护等，都可以在GoDirect套件中找到相应的软件。这些软件以APP的形式在GoDirect网站中下载，可以下载到任何平板电脑、智能手机或其他移动终端上面离线使用。
GoDirect的研发可归于三大诉求：提高飞行安全、提高飞行效率、增强使用体验。在这三大诉求的指导下，开发了不同功能的软件产品。
例如FlightPreview软件，飞行员可以将这款APP下载到平板电脑上，然后把飞行管理软件的信息与之交联并生成3D图像。在飞行员操纵飞机进近时，平板电脑上可呈现出进近场景的预览画面，使飞行员可以看到机场的图景，显示机场的所有数据，进行“可视化进近”时对机场有很好的感知，特别是对于一些“难飞”的机场，在摆脱纸质飞行计划表的同时有更加安全的飞行体验。目前FlightPreview应用仅支持进近过程，但未来还将推出进港和离港时的可视化预览功能，让飞行员能随时查看起降航路，帮助飞行员制定起降方案，并可以转换成3D视图。通过这种预览方式，飞行员能够建立3D立体的飞行感知形态。
另外一种很方便的功能是“气象信息服务”（Weather Information Service），飞行员可以查看所有航路上的实时气象信息，而不仅仅是自己飞机的气象雷达所看到的范围。这一功能的实现首先需要飞机安装了霍尼韦尔RDR 4000气象雷达，将雷达的软件升级，就可以进行气象信息的传输，飞行中的飞机都起到实时监测并提供数据的职责。升级过的雷达软件系统把自己飞机观察到的气象信息分享出去，传递到地面的信息中心。其他同样安装了这些设备的飞机所观察到气象信息也都传到地面中心上，然后地面信息中心再将这些信息综合起来，发送给有所需求的人们查看。这可称之为“信息众包”服务，每个飞机雷达所覆盖的范围中的气象信息都可以实时更新，其他天上的飞机和地面的塔台人员都可以看到。
购买使用气象信息服务的用户，不需要安装新的硬件在飞机上，只要通过移动终端下载的APP就可以看到传来的气象信息数据。飞行员可以根据计划航线上的最新综合气象情况，规避前方恶劣天气，提前另行规划航线，可帮助飞行员节省时间、可以为航空公司节省燃油成本，同时还提升了乘客飞行的安全性和舒适性。
另外，气象信息服务软件有个专门和空客公司合作的版本，称为“Weather on Board for FlySmart withAirbus”，是一款面向机组人员的电子信息管理设备，是可用于空客飞机的可选电子飞行包，航空公司客户可以选择是否在自己的空客飞机上使用这个功能。所有安装了该设备的客户均能在其所拥有的A320、A330、A380和A350等机型上享受此项服务。
霍尼韦尔Weather on Board for FlySmart with Airbus应用服务
之所以诸如Flight Preview软件这样的GoDirect系列套件是下载到移动终端，而不是安装于机载计算机作为航电系统的一部分来使用，主要是因为这样可以无需通过相关安全机构的适航认证，可以快速进入市场，供用户体验，而一旦软件失效也不会影响到机载计算机，不会影响飞行安全。
而如果这些软件要安装于飞机上，则可能需要5年以上的认证过程，会耽误其进入市场的过程。当然未来条件成熟时，某些软件也可以考虑进行机载认证，作为航电系统的一部分安装于驾驶舱中。另外通过相关认证也是提高产品认可度的一个过程，表明这些产品是“被安全机构认可的”。
以上信息主要来自Kiah Erlich，现任霍尼韦尔航空航天集团飞行保障服务总监。27岁的Kiah既是出色的部门负责人，也是一名出色的飞行员。她亲自投入到新产品的研发和测试当中，日常工作包括检测飞机系统、分析地面的实时数据并传送至飞机，以亲身经历帮助飞行员获得更加安全、高效和舒适的飞行体验。
2017年ABACE将于4月11-13日召开，本届展会是由美国公务航空协会（NBAA）和亚洲公务航空协会(AsBAA)联合举办，并与上海机场集团（SAA）合作的。各飞机制造商、分系统制造商等将展示最新型的飞机、航空设备和产品，展会上还将召开涉及公务航空方方面面的教育会议，并为参展商和与会者提供与业界专家互相交流的机会。
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