广播式自动相关监视(ADS-B)是民航局重点推进的一项航行新技术,也是国际民航组织确定的未来主要监视技术。ADS-B将卫星导航、通信、机载设备以及地面设备等先进技术相结合,进一步强化了管制员和飞行员的运行态势感知,对提升运行安全水平、空域容量与运行效率以及航空公司运行控制能力具有重要作用。
2017年7月,民航局飞标司通过组织局方、航空公司、院校及科研院所等相关单位,对《在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行批准指南》(AC-91-FS/AA-2010-14)咨询通告进行了修订,就机载设备加改装计划与技术标准要求进行了研讨,形成了《使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的运行批准指南》修订稿,本期将基于该修改稿为大家介绍ADS-B相关内容。
1.何为ADS-B?
ADS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。监视数据可来自不同的机载数据源(例如,水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板等)。机载ADS-B应用功能可分为发送(OUT)和接收(IN)两类。其中:
ADS-B OUT是指航空器向外发送信息。机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息,包括:航空器识别码、位置、高度、速度、方向和升降率等。
ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息,为驾驶员提供运行支持。ADS-B IN的一个典型应用是驾驶员通过驾驶舱交通信息显示设备(CDTI)获知其他航空器的运行状况,从而提高驾驶员的空中交通情景意识。
2.ADS-B的适航要求
目前我国对ADS-B相关的适航要求包括设备批准、设备安装批准以及航空器要求,具体包括:
2.1设备批准
欲取得中国民航技术标准规定项目批准书(CTSOA)的ADS-B(1090 ES)设备应满足CTSO-C166b及其他等效标准中规定的最低性能标准。
已取得国外民航适航当局相应设备批准的ADS-B(1090 ES)设备,在首次单独进口时,应当取得中国民航适航当局颁发的设计批准认可证(VDA)或CTSOA。
2.2设备安装批准
按照CCAR 21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》的相关要求,ADS-B设备的安装批准可采用补充型号合格证(STC)、补充型号认可证(VSTC)或改装设计批准书(MDA)的形式,此外,航空器制造厂家还可采用型号合格证(TC)或型号认可证(VTC)的形式,以及对这些证件进行更改的形式进行安装批准。
2.3航空器要求
针对不同类别的航空器,相关要求如下表所示:
航空器类别
规定
时间
S模式应答机要求
卫星定位信号接收设备要求
运输类航空器
2019.7.1之前
满足RTCA DO-260或后续版本并经相关适航批准
具备选择可用性干扰打开(SA ON)或选择可用性干扰感知(SA AWARE)功能,或通过星基增强系统(SBAS)增强GNSS信号并经相关适航批准
2022.12.31前
满足RTCA DO-260B 标准,并经相关适航批准
具备SA AWARE功能,或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准
通勤类航空器
2019.7.1之前
满足RTCA DO-260或后续版本并经相关适航批准
具备SA ON或SA AWARE功能,或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准
2022.12.31前
满足RTCA DO-260B 标准,并经相关适航批准
具备SA AWARE功能,或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准
通用航空器(正常、实用、特技类)和旋翼航空器(正常、运输类)机载ADS-B设备要求及符合性时间另行规定。
下一期我们将继续为大家介绍ADS-B的运行要求和运行批准等相关内容。
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