【我们的推送】关于ADS-B的二三事（1）

广播式自动相关监视（ADS-B）是民航局重点推进的一项航行新技术，也是国际民航组织确定的未来主要监视技术。ADS-B将卫星导航、通信、机载设备以及地面设备等先进技术相结合，进一步强化了管制员和飞行员的运行态势感知，对提升运行安全水平、空域容量与运行效率以及航空公司运行控制能力具有重要作用。

2017年7月，民航局飞标司通过组织局方、航空公司、院校及科研院所等相关单位，对《在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行批准指南》（AC-91-FS/AA-2010-14）咨询通告进行了修订，就机载设备加改装计划与技术标准要求进行了研讨，形成了《使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的运行批准指南》修订稿，本期将基于该修改稿为大家介绍ADS-B相关内容。

1.何为ADS-B？

ADS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递的一种监视技术。监视数据可来自不同的机载数据源（例如，水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板等）。机载ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类。其中：

ADS-B OUT是指航空器向外发送信息。机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别码、位置、高度、速度、方向和升降率等。

ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为驾驶员提供运行支持。ADS-B IN的一个典型应用是驾驶员通过驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）获知其他航空器的运行状况，从而提高驾驶员的空中交通情景意识。

2.ADS-B的适航要求

目前我国对ADS-B相关的适航要求包括设备批准、设备安装批准以及航空器要求，具体包括：

2.1设备批准

欲取得中国民航技术标准规定项目批准书（CTSOA）的ADS-B（1090 ES）设备应满足CTSO-C166b及其他等效标准中规定的最低性能标准。

已取得国外民航适航当局相应设备批准的ADS-B（1090 ES）设备，在首次单独进口时，应当取得中国民航适航当局颁发的设计批准认可证（VDA）或CTSOA。

2.2设备安装批准

按照CCAR 21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》的相关要求，ADS-B设备的安装批准可采用补充型号合格证（STC）、补充型号认可证（VSTC）或改装设计批准书（MDA）的形式，此外，航空器制造厂家还可采用型号合格证（TC）或型号认可证（VTC）的形式，以及对这些证件进行更改的形式进行安装批准。

2.3航空器要求

针对不同类别的航空器，相关要求如下表所示：

航空器类别

规定

时间

S模式应答机要求

卫星定位信号接收设备要求

运输类航空器

2019.7.1之前

满足RTCA DO-260或后续版本并经相关适航批准

具备选择可用性干扰打开（SA ON）或选择可用性干扰感知（SA AWARE）功能，或通过星基增强系统（SBAS）增强GNSS信号并经相关适航批准

2022.12.31前

满足RTCA DO-260B 标准，并经相关适航批准

具备SA AWARE功能，或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准

通勤类航空器

2019.7.1之前

满足RTCA DO-260或后续版本并经相关适航批准

具备SA ON或SA AWARE功能，或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准

2022.12.31前

满足RTCA DO-260B 标准，并经相关适航批准

具备SA AWARE功能，或通过SBAS增强GNSS信号并经相关适航批准

通用航空器（正常、实用、特技类）和旋翼航空器（正常、运输类）机载ADS-B设备要求及符合性时间另行规定。

下一期我们将继续为大家介绍ADS-B的运行要求和运行批准等相关内容。