你懂航空公司收益管理？那你懂Bid-price 控制吗？

这几天研究bid price control，为了不忘掉做小结如下：

先来个正规定义：

     控制

被称为bid-price控制，如果存在真值函数（也即bid prices）

，

使得：

直观的解释是这样的：

    产品 j 由 i 种资源构成，这定义了资源产品矩阵 A，列表示产品，行表示资源。如果把销售周期划分为 T 个时间片，每个时间片 t 中的需求不多于1个产品（这是为预测需求方便作出的假设），当 t=T 时服务交付。

是产品 j 的价格。x 是剩余库存。

是组成产品 j 的资源之一 i 的机会成本，或者叫bid price。

然后说人话是这样的：

    Bid-price控制对组成产品的每种资源、在每个时间片中都设定了bid price。在某一特定时间对某一特定产品的请求，仅在满足两个条件的情况下被准许：

①剩余库存大于等于请求库存

，

②请求的价格高于构成产品的所有资源的bid prices之和时接受请求，在其他情况下不接受请求。Bid-price控制通过为每种资源设定“时间片”和“库存”两个维度的bid price表来实现。

    比起传统的库存控制方法，面向网络收益的bid-prices控制方法本身要简单的多。但是计算bid prices和预测多种资源的组合需求，需要采集存储和处理分析大量的数据，要求收益分析员改变三观（不再只盯着单个航线的收益，而是着眼于航线网络的整体收益），并且企业组织的绩效考核、KPI设定方式也要改变，所以整体迁移成本很高很高。不过有问题才有我们的机会，你说呢？

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