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难忘川藏路
文/孙玉遐 薛文献
车行在川藏线上，一侧是水流湍急的大江，以及偶而映入眼帘的山脚下的汽车遗骸，一侧是不时发出落石声响的悬崖，行路的艰难，是记者从来没有经历过的。
川藏线是世界上最艰险的公路之一，也是我国里程最长的高原公路。５月初，我们到西藏林芝地区采访，从通麦镇出发前往八一镇，就遇到了塌方，山体连同表面的树、灌木、野草一起滚落下来，转瞬间在狭窄不到３米的路上堆起一座土石小山，我们只好停车等待公路养护部队把路修通。
参加抢通工作的西安交大路桥专业毕业生黄碧华告诉我们，这一带地质结构不稳，经常发生塌方，半个月内已经发生了大小塌方４次。为保证道路畅通，部队备好炸药、木料、钢材等物资，随时准备抢险，今年以来道路还未长时间中断过。
１９５４年建成通车的川藏公路，东起成都西至拉萨，全长２５００公里，是西藏连接内陆的重要通道之一，它翻越横断山脉海拔４０００米以上的山峰１４座，跨越金沙江等１０多条大河。当年进军西藏的大军在施工设备极为简陋的情况下，靠人拉肩扛，硬是在高山峡谷间修通了这条进藏公路，结束了西藏没有公路的历史。
和平解放前的西藏交通极为落后，素有“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”之说。史料记载，“旧西藏与内陆交通阻塞，十六驮大米换一驮茶叶，盐巴比金子还贵。”１９５０年初，中国人民解放军遵照党中央的号召和毛主席“一面进军、一面修路”指示，与藏汉筑路人员一道，征服了千难万险，在世界屋脊上修通了被称为西藏“生命线”的雪域奇路。近５０年来，尽管不断遭受塌方、泥石流和山体滑坡等自然灾害的袭扰，但川藏公路仍然保持畅通，为西藏经济发展、社会稳定、西南边防的巩固发挥了重要作用。
今天的川藏路，依然艰险，但在这条弯弯的山路上，你能领略到大自然的奇观和人类征服自然的景观。穿行在这条公路上，你会禁不住感叹，４０多年前在世界屋脊修通这条路，可谓人类交通史上的奇迹。
川藏路是西藏连接内陆的纽带，也是藏东地区经济发展的命脉。今天的川藏路不仅仅是进藏物资的重要通道，而且是藏东的一条活跃的经济带。记者看到，沿路崛起了一个个现代化的小城镇，“全国直拨”电话在小镇里随处可见，“康师傅”方便面、“红星牌”二锅头酒等生活用品很容易就可以买到。新兴的巴合、鲁朗、松宗镇成了木材、中药材、松茸集散市场。这些沿路经济的发展，对交通闭塞的藏东山区的发展发挥了辐射带动作用。
我们的司机普布次仁５０年代末开始，就在川藏公路上跑运输，他告诉我们，以前跑这条路要带上糌粑、酥油茶，有时遇上道路阻塞，一堵车长达半个月，只好住在老百姓家里。现在奔波在川藏线上不用为吃住发愁，每个小镇都能提供周到热情的服务。农牧民的商品意识也增强了，都在设法把自家的农副产品运出去买掉。
川藏路是一条艰险的路，也是一条创业路，民族团结路。据统计，当年修路有３０００多人献出了生命，部队有数百名汽车兵长眠于此。
回到拉萨，思绪久久不能离开惊险奇绝的川藏路，这条路承载了西藏５０年的历史和美好的未来。
写于2004年
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编辑：青藏线老兵之家
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