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越来越多的汽车现在都开始配备充气娃娃，不对不对说漏嘴了，是正经高大上的空气悬架。它的原理说白了就是吹气球，只不过各家空气悬架的材质和“吹气”的方式略有不同而已。它的确可以让汽车变得更加舒适、平顺易于操纵，而且也是高端乘用车未来的主流配置，但是要想物尽其用，我们还需要深挖一下空气悬架。它的高端功能你真的会用吗，有听过老司机关于空气悬架的讲座吗，想学习就赶紧往下翻吧！
想去吹牛装大神，先看看空气悬架是咋吹气的吧
看懂空气悬架如何充放气，出去吹牛装大神绝对没问题，毕竟空气悬架的核心就是一个空气弹簧。顾名思义空气弹簧就是通过向气囊内充气来替代普通弹簧，由此便可引出它最大的优势，那就是刚度的可调。普通的螺旋弹簧受材料、工艺、结构的限制，它的刚度固定不变，在不同道路状况下的表现差别就非常大。而空气悬架则完全不同，只要通过手动或者电脑自动控制车载气泵对空气弹簧充放气，它的弹性刚度就能和各种路况实现最佳匹配。
装有空气悬架的车都会在车的前后部放置高度传感器，它会将探测到的车身高度传给空气悬架控制器，控制器计算优化后便会用电磁阀控制气泵开启或者排气口的开启。气囊体积的改变会将弹簧自动拉伸或者压缩，这就不仅实现了车身高度的改变，弹性刚度的改变也将整套悬架系统的特性调节到了最优状态。
不会调空气悬架？好白菜都让猪给拱了
要想将空气悬架的优势发挥到极致确实不太容易，毕竟每款车的空气悬架都有不同的个性，什么越野模式、老板舒适模式、低趴赛车模式、普通模式，但是说来道去就是空气弹簧充气量的不同。在越野车和大型SUV上，选择抬升模式就意味着底盘的升高，悬架会变得偏硬，面对障碍和砂石路面时通过性就会更强。而在轿车上更多的都是运动模式与舒适性模式，它们会更具车速的不同降低底盘，从而提升操纵性或者增强悬架对路面波动的过滤效果。
面对专业空气悬架提供的纷繁负责的模式时，悬架小白很容易一脸懵逼，而且在开车时手动调悬架多少都会存在麻烦，那你可以直接开启动态模式。汽车就会启动它的高度、水平、车速、驱动力传感器，智能分析路况并且主动将空气悬架调整到一个最佳状况，上车前它会将车身降至最低方便驾乘者进入，启动后它会自动抬升至普通高度，开起来后每隔一段时间它就会自动调节，等到你要下车时它又会再次降至最低，这种“傻瓜模式”绝对是最省心的！
工欲善其事，必先利其器
在提升越野性和舒适性上，空气悬架自然是一个多面手，但是如果不好生照顾它，它的脾气也是相当不好的。悬架的个性就是逆来顺受，上有车身挤压下有路面坑它，周围还很有可能有泥浆等不明物体伴随，所以它的维护与注意事项非常繁琐，这也是考验各位老司机经验的地方。
在更换空气悬架模式时，我们最好选择短暂停车，因为模式的更换将会大幅度开启空气弹簧的单向进气阀，一旦这时车轮遇到深坑或者碎石，进气阀很可能崩溃。轻则损伤空气弹簧，重则导致整车气路的瘫痪，这与拨拉分动器更换四驱模式是同样的道理。而且当空气悬架被调至上下限位进行越野或高速行驶时，我们要格外注意，因为这种情况下空气气囊、排气阀和高压储气瓶是最脆弱的，如果不温柔那就等着往上贴银子吧！
另外，在寒冷的冬天，空气悬架会受到气温的阻挠，尤其是上了年份（5、6年以上）的车型，空气悬架还会遭遇低温漏气，每当你要用车时它都需要花费一定的时间来充气准备运行。即使你是个急性子你也要学会耐心等待，千万不要发动车之后就跑，一来四个悬架可能未调平影响操纵，二来你就无法发现它漏气鼓包等异常情况。
空气悬架另一个缺点就是太娇贵，缺少螺旋弹簧的可靠性，一个高速过坑后分分钟就能报废一根悬架。这就要求我们这些老司机平时要经常保养它，最好一个月就去将车升起，用煤油将橡胶空气气囊外部擦洗一遍，防止油污等腐蚀性物质对它产生缓慢破坏。正如吹满气的气球会丧失弹性一样，爱车不经常使用时也要保证空气悬架定时充放气，不要以为这会损伤它的使用寿命，相反这才是延绵益寿的诀窍。
普通螺旋弹簧固然经典，但是它无法兼顾平时驾驶时的各种工况，凭借主动调节压缩空气的能力，空气悬架技术逐渐从高级货车、救护车等专用车上向普通家轿普及。全路况SUV，主打舒适的小轿车，八面玲珑的轿跑，空气悬架可以让我们感受到悬架调控的乐趣与优势，但是它更需要我们精心的维护和保养。爱车总是缺一点个性与科技感？来一发空气悬架，到底有多好用，谁用谁知道！
【气动避震】听说“空气悬架”经常坏？
作者：董圈儿
有些车主不懂什么是空气悬架系统，老被“听说”拉着走
那么，什么是气动避震：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么可以这么低！
一低遮三丑是近年来车友们常常挂在嘴边的一句话，而HellaFlush 更是将这句话演绎到极致的一种改装风格。在HellaFlush风格的改装车中，除了对轮毂的J值、ET值以及夸张的Camber等参数极其讲究，剩下的一个重要问题就是降低车身了。那么很多朋友就会直接选择绞牙避震，因为绞牙避震既能降低车身高度，还能提供给车辆充足的支撑性，一举多得，受到不少车友的欢迎。不过对于HellaFlush的那些终极玩家来讲，绞牙避震早已经不能满足他们对“低”需求，所以气动避震（充气式避震器）便凭借着它的能屈能伸的本领赢得了这些终极玩家的芳心。
安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。
现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，从品牌的选择上，气动避震生产大国有美国、日本、意大利、德国和中国（包括台湾），比较流行的就是美国的AirLift，质量比较可靠；airforce，台湾D2代工产品，不少车迷都误以为这是美国的品牌，其实是台湾的产品，在国内改装界里用的非常多，是大众车型改装的最佳配合，最后是AirRex，这个台湾品牌也不错……说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。
气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，所以平时对气动避震的保养也得上心，车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。
除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话
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