作者：迟东宁
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热效率这个词想必懂车的你对它一定不会陌生，在汽车领域，热效率的提升看起来似乎并不如国内油价般长势喜人。但是要知道，就算只提升0.1%的最大热效率的背后，是有多少工程师们夜以继日的不断努力得到的结果。目前量产的发动机最大热效率一般在33%-38%，而奇瑞做到了37.1%的最大热效率，这无疑是国产发动机的骄傲。
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● E4T15B发动机介绍
E4T15B发动机介绍 | |
| 发动机型号 | SQRE4T15B |
| 排量 | 1.5L |
| 汽缸数&汽缸排列形式 | L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 歧管喷射 |
| 最大功率 | 108kW |
| 最大扭矩 | 210N·m |
| 发动机重量 | 约125kg |
| 目前搭载车型 | 瑞虎7 |
● 热效率是什么
发动机是通过化学燃料燃烧后产生高温高压来推动活塞向下运动，从而带动曲轴旋转。所以热能的损失是直接导致发动机在工作中效率降低的因素。
由于发动机中有大量的“热损失”存在，导致只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能利用在我们行驶中。
目前在民用车领域发动机的最高热效率大约在41%，这是数据是由丰田公司创造。而大部分的民用车发动机的最高热效率一般在33%-38%，其中国产发动机的热效率偏低。
● 大部分的燃料都被消耗去哪了？
首先我们要知道，是什么导致热效率的偏低呢？热损失主要有哪些？
而这次奇瑞大本营一行中，我们了解到了奇瑞提升热效率的其中几个秘密。
● 奇瑞与供应商之间的合作
● 奇瑞E4T15B发动机是怎么提高热效率的？
奇瑞第二代发动机E4T15B采用了霍尼韦尔提供的最新一代－－第二代汽油增压平台产品。霍尼韦尔想必大家都不陌生，他的涡轮增压器不仅提供给了众多的汽车企业，同时也在供应给航空领域在使用。
排气损失占热效率非常大的比例，充分利用燃烧所产生的废气是提高热效率的重要方式。在E4T15B上，霍尼韦尔的第二代涡轮增压器在各部位得到改善。通过这些改善减少涡轮迟滞以及提高涡轮增压器的工作可靠性。通过优化排气涡轮，减少在排气时的泵气损失，以及优化压气叶轮和轴承，以提高发动机响应性，峰值扭矩前移250ERPM。
图为E4T15B发动机上所使用的涡轮增压器展示件。
一般我们常见的中冷器是风冷式的中冷器，也就是布置在车头，依靠前进时冲进中冷器的冷风给进气进行冷却，这种中冷器想要冷却效果足够好，就需要空气在中冷器中呆足够长的时间，但这会造成较大的涡轮迟滞，所以水冷式中冷器会是更加好的选择。
E4T15B所使用的是法雷奥所以提供的水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的体积更小，其进气行程大幅度缩小，可以有效提高进气效率。同时中冷器直接搭载在发动机上，减少增压后进气管路的长度和容量，达到快速的瞬时响应性能。而且水冷式中冷器能更好地稳定进气温度，对发动机热效率提升起着不可或缺的作用。
总结：
通过各大供应商的协助配合，奇瑞发动机热效率也在稳步地提高，除了以上所以介绍的涡轮增压器以及中冷器外，发动机的热效率提升还需要优化非常多的地方，这在以后的发动机解析中我们会给大家详细介绍，关于E4T15B的热效率提升到底做了哪些具体的优化。
由于这次参观时间有限，我们所获得的信息还是太少，据可靠消息称，四月份的上海车展上，奇瑞展台将会展出E4T15B这款发动机，同时我们跟会跟进报道。另外值得一提的是，这款发动机为奇瑞的第二代发动机，采用的仍是歧管喷射技术，在不久的将来，三代机上缸内直喷会被使用上，毫无疑问，这又将是一次热效率突破的时刻。
全球最高热效率又要易主，油耗3L服不服
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作者：爱拆车
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