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关于西班牙考察の专栏
新鲜的2018意大利专辑悄悄离去，稍微久远了点点的西班牙之行呈现在大家眼前。小伙伴们将要带着大家一起去回忆那仍然令人怦然心动的逝去时光。
华舆团队成立至今已七年了，让我们用这些异域风情来挠挠痒，不忘初心，砥砺前行！
文 / 邹海燕
“他出生在塞维利亚，一座有趣的城市，那里出名的是橘子和女人——没有见过这座城市的人真是可怜。”
——歌剧《唐璜》
或许在那个年代，塞维利亚最著名的确实是橘子和女人，如今，同样出名的还有城市的公共自行车系统。不仅当地居民，成千上万前往塞维利亚的游客，除了参观著名的大教堂、王宫、黄金塔、西班牙广场等名胜古迹，观看激情洋溢的皮划艇比赛以外，租一辆公共自行车游览整个城市尤其是老城区，也是非常受欢迎的选择。
赛维利亚是西班牙安达鲁西亚自治区和塞维利亚省的首府，西班牙第四大都市，是西班牙南部经济、贸易、旅游和文化重镇，都市人口约130万，市区人口65万。1987年被列为世界文化遗产。瓜达尔基维尔河从市中穿流而过，西班牙第一条高速铁路连接着塞维利亚和马德里，两地通勤只需2.5小时。
塞维利亚区位图
图片来源：笔者自绘
城市公交系统简介
目前城市公交系统主要由地铁、有轨电车和公共汽车三部分组成，其中：
地铁
规划4条线路，其中地铁1号线已经建成，贯穿市区东西，全长18.2公里，共有22个车站, 它们是：
Olivar de Quinto
Europa
Montequinto
Condequinto
Pablo de Olavide
Guadaira
Cocheras
La Plata
Amate
1° de Mayo
Gran Plaza
Nervión
San Bernardo
Prado de San Sebastián
Puerta Jerez
Plaza de Cuba
Parque de los Príncipes
Blas Infante
San Juan Bajo
San Juan Alto
Cavaleri
Ciudad Expo
有轨电车
仅有1条线路，在San Sabastian公交站到Plaza de Nueva之间运营，未来还将延伸到Triana区的北边和西边。
公共汽车
现有4条围绕城市的公交环线。
地铁、有轨电车、公交车、观光巴士
图片来源：网络、笔者拍摄
城市公共自行车发展历程
塞维利亚城市规模不大，尤其是老城区。城市通勤交通体现为“早进晚出”的钟摆式现象。早晨，大量私家车从外部进入城市，交通拥堵比较严重。公共自行车推广之前，城市道路断面设计主要考虑的是私家车和公共汽车通行，自1992年开始，随着公共自行车的发展，城市道路设计也随之进行了变革。
1992年以前，全市仅有0.5%的道路便于骑行；
1992年第一次论证自行车专用道；
2003年开始规划设计全隔离式的自行车专用道网络，第一阶段完成了80公里；
2007年推出公共自行车系统，2013年公共自行车通勤量就已经占总通勤量的6%；
目前，平均每天上路的自行车从6000多辆增长到7万多辆，骑行人次增加了11倍；通过实施“城市自行车租赁计划”，共投放2500辆公租自行车和250个停车场；
未来，规划部门还准备将骑车与公共交通挂钩，允许乘客凭公交车票，全天免费借骑自行车。
划重点啦！！
标杆打造
塞维利亚正成为可持续交通体系的标杆，根据“安达卢西亚骑车运动计划”，该省所有超过10万人口的城市都签署了修建自行车专用道的承诺书。
收费标准
一个星期的自行车证5欧元，收费标准是前半个小时免费，后续每多一小时收费1欧元。一年的自行车证10欧元，每次半小时以内免费，每多一个小时收费50分。
当地时间早晨8点的交通状况
图片来源：笔者自绘
公共自行车的作用
作为城市公共交通系统的补充
公共自行车系统作为城市常规公交和其他交通的延伸和补充，是城市各类交通的接驳器，连接地面与地下交通、机动车和非机动车交通，也是解决通勤与出行的“最后一公里”。
打造城市名片与形象
2013年Copenhagenize指数显示，塞维利亚已名列“最适合骑单车的20个城市”的第4位 ，成为“对自行车友好城市”的标杆。
契合旅游城市定位,成为城市旅游产品
来塞维利亚旅游的游客也可以办理一个星期的自行车证租用自行车，骑着自行车慢慢欣赏这座城市的美景，享受慢节奏的生活；在各类旅游网站上，“骑行”和“公共自行车”也成为被游客们点赞最多和最为推荐的当地旅游项目之一，自行车显然已经成为城市的一张漂亮名片。
数以千计的公租自行车已在全市投入使用
图片来源：网络
骑车游览老城区成为塞维利亚的特色旅游项目
图片来源：网络
城市公共自行车系统规划
我们可以从“点、线、面”三个方面，来了解塞维利亚的公共自行车系统规划。
1
点——公共自行车停放点规划
与重要景点、城市公共空间、居住区结合规划自行车租借还车点
“公共自行车系统是城市常规公交和其他交通的延伸和补充，与常规公交体系一起构成全方位、全覆盖、高效率的立体城市交通网络，所以租借还车点的布局合理最重要。”
城市自行车服务中心
结合重要景点规划的租借还车点
结合地铁站、公交站规划的租借还车点
图片来源：笔者根据拍摄照片自绘
结合城市广场规划的租借还车点
其他租借还车点
2
线——自行车道规划
沿城市主要道路设置
老城核心区：不设置专门自行车道
核心区外部：沿城市主要道路一侧或两侧设置自行车专用道。
沿河设置：沿瓜达尔基维河内河两岸设置
自行车道设置方式
方式1：道路一侧双车道设置
方式2：道路两侧双车道
方式3：与人行道合并
自行车道与车行道的隔离方式
交叉口自行车横道渠化设置：与人行横道分别设置/与人行横道合设
慢行路权优先标识
除设置专门的自行车外，为保障自行车出行的安全与便捷，在城市中随处可见慢性路权优先的标识。
3
面——慢行区域规划
城市根据不同地区的功能规划了相应的慢行区域。其中老城生活区整体作为一个慢行区进行规划；核心旅游区在核心景点周边规划慢行区域；城市一般生活办公区位于老城区和核心景区南面，街区内部规划慢行区域；位于河对面的Triana区是一个传统的居民区，相对来说游客较少，慢性区域主要结合学校、小区中心、公园设置。
城市主要慢行区域
图片来源：笔者自绘
公共自行车运营管理——“政府主导与监管 企业运营（德高，cyclo bike）”的合作运营模式
网点布局上政府主导
出于投资利益最大化考虑，企业往往会将站点布局在最有商业价值的位置而不是最适合市民使用自行车的位置，容易造成许多公共自行车闲置，真正想使用公共自行车的市民却又找不到网点。因此在网点布局上，政府处于主导地位，保障城市居民和游客能够共享该系统。
配套设施和道路改造上政府主导
道路等基础设施建设是否完善是公共自行车系统是否能有效运行、是否能被接受的关键，故城市规划中以超前意识建设自行车专用道，形成快捷网络对的同时，由政府出面整合各类资源、协调各方利益，主导建设相应的配套设施并进行必要的道路改造。
盈利上政府监管
即使是商业经营模式，政府对公共自行车的收费标准也必须进行规定——“不能以高收费解决公共自行车的经营问题，因为公共自行车带来的外部收益是远高于投入费用的。”前文提到的城市形象打造、游客对自行车的喜爱以及增加就业等方面，都是外部收益的重要方面。
会员制管理模式
本地居民和游客均可注册会员，注册费归城市政府用于维护和推广，比如城市道路等市政设施建设。
推广自行车出行的意义比想象得更大。
在塞维利亚，“自行车经济”正享受着小规模的繁荣，让外界看到了藉此降低失业率的希望。卡尔沃说，自行车道建成前，全市总共只有10家自行车专卖店，现在，这一数量已增长至50家。除了将失业人口培训为自行车维修技师的计划，一些新兴业务也被激活，譬如用自行车在通行不便的老城区送货。旅游业同样因此获益。在旅游类网站上，被游客们点赞的当地项目，许多与骑行有关。
自行车自助租赁点
小结
1
在城市整体规划中考虑公共自行车系统的建设，包括车、道路、停放点。
车——自行车供应与运营管理；
道——自行车道规划、骑行空间不被占用；
点——停放点布局合理，距离公交站、轨交站和集散点较近，位置明显；规模与人流量匹配。
“公共自行车体系能否顺利建好，很重要的因素还有政府是否在城市整体规划中考虑到公共自行车系统的建设。”
2
公共自行车网点布局是否合理，是系统能否发挥作用的前提。
首先，以点带面，以商业中心、住宅区等市民流动集中的核心位置为中心，按一定距离进行辐射布点；
继而，由一个核心区扩展到另一个核心区，连接为片；
最后通过网点增补和调整，连成网状覆盖全城。
最后，来欣赏一下塞维利亚的美景吧！
著名的橘子（美丽的女人不好拍，多拍几张橘子）
瓜达尔基维尔河内河中的皮划艇少年
美丽的瓜达尔基维尔河内河
狗狗集会
关于作者
邹海燕
一枚优雅知性的小姐姐
END
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