引言
检具是汽车零部件尺寸监测中最为广泛和最为专业化的一种检测工具,通常一个全新车型的检具数量在120个左右。如此多数量的检具，一般都是要在新车型项目前期准备工作中就得落实，这本身就是一个相对庞大而复杂的工程，从设计、招标以及制作、验收、交付，这期间流程多，时间长，且制造检具的供应商多，供应商制造与测量水平也有差异；另外，实际工作中，存在检具初检合格而复检又不合格的复现性差情况。这些方面，都在实践中被证明，往往造成检具开发进度的延误，从而极大影响了产品开发中的零件质量控制。
在实际工作中，在某些简单检具的开发进度发生不可逆因素延误的情况下，我们自己充分利用内部人力、物力资源，制作出相应的简易检具，在节约成本、提升零件质量控制及适时满足产品项目开发要求等方面有着重要的意义
车身支基类简易检具的制作及应用
车身支基是最简单的检具之一，但也是使用最频繁、用途最广的检具之一，它是CMM检测各车型白车身及其零部件的基础工具；随着公司的不断发展，车型日益增多，需要检测的各类零部件越发频繁和多样。如何在经济成本和工作效率上优化车身支基的制作和应用非常具有实用性和必要性。
结合车身设计数模，利用自身厂内生产线改造后的废弃工装资源，尺寸质量工程师可以充分发挥自身专业技术，制作和应用简易车身支基，减少不必要的采购浪费，减小检具开发进度的延误风险，这样既极大地节约了人力、物力和时间成本，又让各类型车身及零部件的检测变得高效而灵活方便。
某车型支基图示:
车身支基分为定位销、定位面、底座、卡销、支撑座和辅助件，支基具体形态如图2所示：
2.1制作方法
2.1.1常规简易检具制作流程
2.2.2车身支基类简易检具实例制作
（1）CMM接受项目申请，获取数模
根据项目需要，CMM接受新车型（取名P车）检测申请；技术中心产品工程师PE提供P车车身数模；CMM工程师通过UG等三维软件将车身数模进行分局部处理，导出P车前后车架数模；
（2）车身支基三维图设计
分析P车前车架数模，确认定位面和定位销空间尺寸：
根据确认的车架定位销和定位面尺寸在UG中设计出车身支基相应的定位面和定位销：
给已经设计好定位销和定位面的车身支基设计出相应的底座、卡销和支撑座，最终在UG里设计模拟出测量状态下的支基和车架状态：
（3）收集厂内废弃或者淘汰工装件
每到主机厂车型更新换代，通常会将原有的生产线进行淘汰或者改造；一条车身生产线有左右侧围、前车架、后车架、前隔板、前地板、后地板以及下车体、总拼和门盖线等拼台，每类拼台都有4-8个工装单元，平均每个工装单元都有十几个定位销和定位面工装。
CMM工程师根据已经设计好的车身支基三维图，能够非常容易地从被淘汰或者改造后的生产线上选取符合要求的定位销、定位面、底座和支撑座等工装件。
（4）简易车身支基制作
在CMM工程师的指导下，车间维修工装人员通过磁力钻、磨床、铣床等设备将收集到的支基工装件进行加工，根据CMM工程师设计的三维图，制作出车身支基成品。
（5）确定支基底座固定位置
CMM
（6）调试支基尺寸精度并进入实用
支基底座位置固定后,用确认经过校准的测量机(正常情况下，测量机校准后的精度≤0.02)对支基定位销和定位面进行尺寸检定;对比数模中前后车架定位孔尺寸理论值,计算出支基定位销和定位面空间尺寸偏差(X/Y/Z精度)；将偏差超过±0.1mm的销和面进行调试（设置公差为±0.1），直至所有支基的定位销和定位面尺寸精度良好。
（备注：常规情况下，无特殊要求，公差可以放到0.1mm；但在测量机精度良好，且支基销和面无磨损变形情况下，定位销和定位面尺寸偏差值应该在0.05mm以内）
如下为当前已经制作和应用的P车简易支基精度检测报告的部分内容（详细报告请看附件:1）：
DIMLOC1= LOCATION OF CIRCLE 右前销 UNITS=MM ,$
2 GRAPH=OFF TEXT=OFF MULT=10.00 OUTPUT=BOTH HALF ANGLE=NO
2 AX NOMINAL +TOL -TOL MEAS DEV OUTTOL
2 X -927.000 0.100 0.100 -926.992 0.008 0.000 ----#----
2 Y 369.000 0.100 0.100 369.081 0.081 0.000 --------#
2 Z -2.000 0.100 0.100 -2.000 0.000 0.000 ----#----
2 END OF DIMENSION LOC1
2 DIM LOC2= LOCATION OF CIRCLE 左前销 UNITS=MM ,$
2 GRAPH=OFF TEXT=OFF MULT=10.00 OUTPUT=BOTH HALF ANGLE=NO
2 AX NOMINAL +TOL -TOL MEAS DEV OUTTOL
2 X -927.000 0.100 0.100 -927.072 -0.072 0.000 -#-------
2 Y -369.000 0.100 0.100 -368.941 0.059 0.000 -------#-
2 Z -2.000 0.100 0.100 -2.000 0.000 0.000 ----#----
2 END OF DIMENSION LOC2
2 DIM LOC3= LOCATION OF POINT 右前面1 UNITS=MM ,$
2 GRAPH=OFF TEXT=OFF MULT=10.00 OUTPUT=BOTH HALF ANGLE=NO
2 AX NOMINAL +TOL -TOL MEAS DEV OUTTOL
2 X -1170.177 0.100 0.100 -1170.177 0.000 0.000 ----#----
2 Y 421.314 0.100 0.100 421.311 -0.003 0.000 ----#----
2 Z 82.700 0.100 0.100 82.742 0.042 0.000 ------#--
2 END OF DIMENSION LOC3
2 DIM LOC4= LOCATION OF POINT 左前面1 UNITS=MM ,$
2 GRAPH=OFF TEXT=OFF MULT=10.00 OUTPUT=BOTH HALF ANGLE=NO
2 AX NOMINAL +TOL -TOL MEAS DEV OUTTOL
2 X -1170.121 0.100 0.100 -1170.121 0.001 0.000 ----#----
2 Y -418.221 0.100 0.100 -418.220 0.000 0.000 ----#----
2 Z 82.700 0.100 0.100 82.685 -0.015 0.000 ---#-----
END OF DIMENSION LOC4
2.3可行性分析
车身支基是结合车身设计数模，确定检测的车身或关键焊合件的定位尺寸，从而设计出来相应的定位支撑件；生产线拼台上的定位工装和CMM车身支基功能和构造类似，主要工装件也都是定位销和定位面。随着公司的不断发展，车型升级换代或新车型研发总会需要一些生产线进行改造或者淘汰，从而有很多定位工装废弃或搁置，所以在“物力”方面在厂内制作并应用部分简易检具是可行且节约成本的。
通过供应商采购和制作车身支基，PR申请、定点以及设计前后的沟通、审核和尺寸精度的出差验收等工作导致周期长、成本大；同时容易出现采购和制作的过程耽搁而影响厂内车身及零部件的尺寸品质控制。
检具设计和检具尺寸精度控制完全可由CMM工程师把控；具体的检具成品制作，可以充分利用厂内维修部门人员的支持，这在“人力”方面有足够的技术保障性。
所以，厂内自制简易检具完全可行，一方面可以极大地节约时间和成本，另一方面可充分利用员工技术优势，利用简易检具对部分车身和零部件进行高效的质量控制。
3.结束语
(1) 由于CMM工程师本就负责供应商各类检具或夹具的尺寸检定和验收工作,各主机厂的CMM工程师都具有足够的检具检定和验收技术，对供应商检具设计和制的流程非常清楚，对车身支基的尺寸规划和调整得心应手；而且CMM本就有非常精密的测量机；所以由CMM工程师组织制作和应用部分简易检具，能够充分减少检具资金投入、缩短制造周期，且能够对尺寸精度作适时调试。
(2)此类简易检具的制作和应用适用于各类结构简单的车身分总成和供应商零部件。
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