[ 导读 ]
大家伙，我是商商，近几年国内汽车行业的飞速发展，也造就了一大批重量级的大富豪。比如吉利的李书福、长城汽车魏建军以及比亚迪汽车的王传福等车界大佬。以上我所说的三位，都是车企的掌舵人，身价自不用说。在这些车企中，还有一部分人虽然不是老板，但是也是各大车企的高管。换句话说，就是职业经理人。虽然2019年整个车市情况不是太好，但是他们的收入依然非常可观，甚至超越了自己的老板。下面商商就给大家聊一下，国内车企高管的收入到底有多少。
欢迎供稿 | Autodealer@163.com国内车企高管年薪，最高的超千万，最低的还不到1万元，你信吗？
随着上市车企一一发布2019年度财报，车企高管们的年薪以及企业的薪酬支出全部公之于众。2019年，中国车市下降8.2%，自主品牌市占率跌破40%，自主车企销量大部分出现大幅度下滑，高管是不是全部跟着降薪？《一句话点评》根据上市车企年报，统计出近400位车企高管的薪酬情况，其中降薪人数为113人。从年薪破百万的87位高管的情况来看，降薪的只有30位，涨薪的却有48位。可见，虽然车企们纷纷通过节衣缩食来过冬，但对高管薪酬动刀子的只占少数。从高管年薪排行榜可以看到，比亚迪高层的年薪收入颇高，最高的是副总裁廉玉波，2019年年薪1056万元，比去年增加了299万元。王传福只排在第11位，年薪为543万元，比上一年度减少190万元。另外从高管薪酬排名前20强来看，比亚迪的高管占据了13个席位，突破500万年薪的高管多达8位。不过比亚迪高管的降薪也是最厉害的，在降薪榜上，比亚迪霸榜前三。其中副总裁、财务总监吴经胜降薪高达460万元，而董事长王传福也降薪了190万元，副董事长吕向阳降薪180万元，降薪的原因或许与节省企业成本和开支有关，特别是在车市进入困难年代，车企中高管带头降薪的现象数见不鲜。
另外，挤入薪酬排行榜前十的，还有华晨中国的董事会主席吴小安，其年薪也较上一年增长了35.8万元至848.1万元。而在前十强中，长城汽车董事长魏建军和总经理王凤英以574.52万元、551.15万元入榜，位居第九、十位置。自主车企第一的吉利汽车，其行政总裁桂生悦的年薪为468.9万元，为吉利汽车年薪最高的高管，但是2019年，桂生悦年薪较上一年度下降了173.2万元，这或与吉利2019年营收和利润有所下降有关。另外一位吉利的高层执行董事洪少伦的年薪为380.5万元，其年薪也下降了159.3万元。令人大跌眼镜的是，最有名气的吉利掌门人李书福，年薪只有35.9万元，还比上一年度下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。国内第一大集团上汽集团高管最高年薪为其副总裁王晓秋，其次是副总裁周郎辉，年薪分别为277.06万元、275.32万元，两位副总裁的年薪都出现了5-10万元的降幅。广汽集团年薪最高的高管为其总经理冯兴亚，年薪为207万元，涨薪68.29万元。东风集团股份年薪最高的高管为其监事主席何伟，年薪为196.90万元。与其他行业相似的是，汽车民企和国企的收入，相差悬殊。排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自国企（华晨中国董事会主席吴小安）外，其余全部出自民营企业。其中，比亚迪13席，长城4席，吉利2席。长城的魏建军和王凤英分别以574.52万和551.15万，排在第9和第10名。与民营企业相比，地方国企和央企就逊色多了，尤其是央企，可谓行政级别越高，高管薪酬越低。国内的汽车巨无霸上汽集团，年薪最高的是277.06万元（副总裁王晓秋）；广汽集团年薪最高为207万元（总经理冯兴亚）；福田汽车最高为182.2万元。而三大央企中，东风集团股份年薪最高的为196.90万元（监事主席何伟），党委书记竺延风的年薪只有93.7万元；一汽系年薪最高的为128.11万元（一汽轿车董事兼总经理柳长庆）；长安汽车党委书记朱华荣年薪不足百万，只有83.63万元。这个答案出乎所有人意料——不是比亚迪、吉利、长城、也不是上汽、广汽，而是北汽系。北汽蓝谷员工以30.58万元的平均年薪霸占榜首，这个数字已经比上一年度下降3.22%。第二名依然来自北汽系，为北京汽车，员工平均年薪为23.7万元。在22家上市车企中，有3家车企的员工平均收入超过年薪20万元，除了上述的北汽蓝谷、北京汽车，还有一汽轿车，为21.19万元。年薪在12万元以上、20万元以下的有15家，东风、长安、上汽、吉利、长城、江淮、海马等规模较大的车企都位列其中。让人震惊的是，比亚迪、广汽集团、东风集团股份这三家赫赫有名的大型车企，2019年员工平均薪酬都不到10万元，比海马、江铃还低。此外，虽然2019年车市一路向南（难）开，但大部分上市车企的员工薪酬同比上一年度有所增长，仅6家车企员工平均薪酬下降。
汽车行业进入存量市场竞争时代，在电动化浪潮的带动下，车企电动车研发支出大大增加，既然员工薪酬没有降低，车企又是通过什么方式来缩减成本的呢？这22家上市车企，有14家去年员工数量减少，多则近万人，少则数百人，比如吉利汽车的员工数量少了9000多人，只有6家企业员工数量有所增加。看完国内上市车企的高管薪酬和员工平均薪酬，你是否感到意外呢？行业大危机来临，汽车行业将何去何从？汽车企业如何活下去？个人从业者如何破局？商商认为，没有固定化的解决方案，所以我们给出了100节课——100种解决方案，期望能给大家一些思考和借鉴。目前，已经更新101种解决方案了，您可以点击下方文章链接进行回顾。
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