绞牙的品牌非常多,来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性,代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器,偏向竞技性,有HKS等代表;台湾的绞牙很像日本绞牙,但也兼顾舒适性,品牌有BC,ISC,DGR,阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。
在改装界有这么一句话,叫“一低遮百丑”。指的是降低车身高度让车更有范儿。但仅仅的降低车身高度有两种主流的改装方法:绞牙减震器,和空气悬架。绞牙减震器最早源自赛车技术,可以对减震高低软硬等进行调节来满足竞赛需要,而空气悬架则是根据改变气囊中空气压力来调整车身高低。相比空气悬架,绞牙减震器具有更好的操控性能和耐久性。这期我们就用一辆原厂4代高尔夫,换装绞牙减震器,为大家介绍一下这种改装减震器的优缺点,以及换装前后车辆的操控区别。
绞牙减震器改装
绞牙减震器改装
绞牙减震器改装
提前声明,如果你只想降低车身高度,改个短簧套装就行了。你看到路上那些特别范儿的车是经过反复调校出来的。绞牙改装是需要耐心的,需要你对其投入时间,如果你真的喜爱改装,请继续读下去。
绞牙减震器改装
绞牙减震器源自赛车技术,是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。具备软硬、高低、阻尼可调等功能,可以根据个人的需求,在一定范围内调整出个人所满意的设置。当车辆静止时,底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响,如果将一侧升高就增加了对角线上车轮的负重,同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重。
绞牙减震器和原厂悬架的区别:
绞牙减震器改装
如果你追求的是舒适性,建议不要考虑绞牙减震器了,原厂悬架已经把舒适性做到很好。但是路感和操控肯定不如绞牙减震器。如果只是想要那个低了的感觉,还是换个空气悬架吧。但如果你希望获得更好的操控性,更好的路感,在突发情况下更加稳定的车很表现,绞牙减震器才是不二之选。
关于测试车辆的选择:
厂家指导价:11.88-16.68万元经销商报价:最高降2.8万元
厂家指导价:11.88-16.68万元经销商报价:最高降2.8万元
选择4代高尔夫作为测试车的原因:如今的大众新车型很多都使用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,(例如全新桑塔纳,全新捷达,新速腾等等)。在国内,这类这型的保有量非常巨大,高尔夫4代也采用了相似的悬架结构,并且,在北京的改装车友中,4代车型(宝来经典/高尔夫4代)是深受喜爱的。不论是外观内饰,还是动力底盘改装,都是一个具备身后改装潜力的车型。并且如果扭力梁的悬架改装绞牙减震器后的表现适合北京路况的话。独立后悬架会有更佳的表现。
扭力梁式后悬架结构:
绞牙减震器改装
扭力梁式非独立悬架也称为扭力梁式悬挂,是汽车后悬挂装置类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。
城市是否适合改绞牙减震器?施工详解
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【新桑塔纳,新速腾都采用扭力梁后悬架】
绞牙减震器改装
由于考虑到北京的行驶路况,在测试时,这款减震器并没有调到最低,并且考虑到舒适性,阻尼调到了偏软的设定。如果调硬后,操控表现还可以进一步提升。
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