“闲置车辆过多，可能是受补贴诱惑因素影响所导致。由于政府推出补贴政策，所以先买车获取补贴，后期再决定如何运营。” 汽车行业资深分析师钟师认为，关于“由于充电设施配套没跟上，因此采取分批投入运营的措施，起火现场的车辆并没有投入运营”的说法不够全面。同样，全国乘用车联合会秘书长崔东树也认为，大量闲置电动大巴绝非正常现象。
5月1日，北京蟹岛度假村停车场发生电动巴士连环火灾。截至目前，事件持续发酵，因事故涉及80辆新能源客车，且已停滞一年时间。当新闻的主角成为新能源汽车，便会让人联想到自燃、电池不稳定、充电爆炸，而这些新能源汽车确定为纯电动大巴，自然而然浮现出“骗补”二字，这也是此次事故热度不减的原因之一。
集中闲置电动大巴存疑
此次事故，是自2009年新能源汽车推广以来，国内发生的最大规模事故。据悉，天马通驰于2015年10月向安凯客车采购了400辆纯电动客车，并于2016年1、2月份全部完成上牌。因此可推断，事故涉及的80辆新能源客车，至今已停滞一年时间。
随着此次事故持续发酵，已经从一起“社会新闻”演变成“汽车行业事件”，尤其是事故现场20余辆安凯牌电动大巴被烧为空架，80余辆电动大巴不同程度受损，引起汽车行业内高度认识。为何在度假村的停车场内会长期停置大量电动大巴，且数十辆电动大巴并未投入运营使用？
除钟师所谈及的或为“骗补”因素外，崔东树在接受“E车汇”采访时表示，集中停放的数十辆电动大巴属于正常现象。“某些地方政府为完成指标，就不得不销售新能源汽车，而新能源汽车的运营情况一般，便出现大规模的闲置车辆。”他说道。
此外，汽车行业资深评论师田永秋也认为：“无论是从运营层面，还是企业盈利层面来看，长期停置大量新能源汽车都是不正常的现象。但安凯汽车未出现在去年的‘骗补’名单中，因此其是否存在‘骗补’嫌疑未可知，需要进一步调查、取证。”
电动大巴的野蛮生长
据数据显示，2016年新能源商用车，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%，纯电动商用车占比80%以上。根据崔东树向“E车汇”介绍，本次事故会对电动客车的推广产生影响，但效果不大，预计今年电动大巴的销量将与去年持平。
那么这十几万辆的新能源商用车都去哪了？“可能拿完补贴就停在库房了，也可能把电池拆了卖了，更可能是拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。” 国内某大型汽车集团新能源销售公司员工在接受媒体采访时表示，“这已经是业内公开的‘秘密’，我亲眼见过一批电动车放在仓库里半年没动过，但却都是已经卖出去的。”
也正是政策的鼓励支持，导致大量的新能源商用车销售市场火爆，但实际使用率却极低，尤其是纯电动大巴经历了非正常的催长。所以去年的“骗补”车企名单中，主要集中在新能源商用车。
事故的教训和经验
目前，事故原因判定为停车场内聚集的杨柳絮自燃，进而蔓延到附近车辆引起火灾。但截止“E车汇”发稿时，具体引起火灾原因还在调查中。此次事故中，除电动大巴受损最为严重外，还有少量社会车辆受损，但由于电动大巴停放过于集中，在火势增大时，这些车辆便排队受损。
钟师向“E车汇”介绍，当发生火灾时，电动汽车的能量释放率高，因此电动汽车的火势蔓延速度要快于燃油车的蔓延速度。
随着国家对新能源汽车的重视，未来新能源汽车将成为汽车行业中主要的主力军，类似此次火灾事故是够会重演？如何增加新能源汽车的阻燃性，也将成为车企研发产品的重要工作。
“本次事故是一起具有参考性和代表性的案例，值得车企和市场深入分析和探讨。”钟师说道，“未来，当新能源汽车逐渐推广，集中停放的车辆不止几十台，甚至上百台，若发生火灾，应如何应对？”
目前，新能源汽车仍处于发展初期，被消费者不断认可的微增长阶段，但关于电动汽车自燃、充电爆炸的新闻屡见不鲜。新能源汽车在加速发展的过程中，同样要保证驾乘者的行驶安全以及车辆安全。
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