被冷落的合资“王牌”，满油1093公里，做工媲美奥迪A6L却无人懂

在很多年的时间里，合资车都占据了国内车市大部分市场，但主要是以德系、日系和美系为主，有些车系尽管本身车做得很好，却始终无法成为市场主流。比如法系车，优点一大堆，而且严格说起来，法系车和德系车也算是近亲，许多优点都是重合的。但也因为如此，才铸就了法系车的悲剧。因为当很多优点都和德系有着一定程度重合以后，就算在这些部分做的更胜一筹，也不显得亮眼，反而是缺点会被无限放大。因此法系车的一些“王牌”车型遗憾被市场冷落。

比如本期主角——雪铁龙C6，就绝对是被严重低估的。作为法系车的旗舰车型，C6比C5还要高一个档次，采用的是PSA三号平台打造，各方面技术都更为先进，也是标致雪铁龙在家用车领域所能实现的最高水准。但目前C6一年下来就卖个2000多台，比停产还难受。最不该冷落的合资“王牌”，满油1093公里，舒适堪比高铁却无人懂。

外观设计上，雪铁龙C6严格说起来和目前销量正劲的大众B级车区别不会很大，线条流畅，前脸也是大龅牙设计，而且雪铁龙的车标和金属镀铬条契合得更完美。侧面车窗也采用了电镀条，增添了整车的商务感，车尾两个排气孔集中在左侧，更彰显了典雅气息。

车内内饰是标致雪铁龙的独到风格，嵌入式中控屏和两侧长方形的空调出风口，在搭配方方正正的副驾驶饰板，整个中控和副驾驶都是各种长方形的搭配，通过完美的数学比例计算，最终呈现出的就是C6充满美感的内饰。电子档把小巧精致，握感和嵌合感都相当好，做工媲美奥迪A6L。

舒适度方面，C6一是空间宽裕，车长4980mm，轴距也有2900mm，一共5座布局，前后都十分宽敞，一般身高1米8的车主坐在前后排都不会有拥挤的感觉，还能翘个二郎腿。空间的提升对于乘坐感受是帮助非常大的，另外还得益于C6底盘调校出色，悬架软硬适中，既可以保证滤震效果，又能兼顾操控，舒适堪比高铁。座椅材质部分采用织物，部分采用真皮，尽管真皮舒适度更好，但两种版本座椅设计对人体的贴合度和承托性都差不多。

动力分为1.6T版本和1.8T版本，前者马力170匹，扭矩260牛米，匹配6AT变速箱，油耗仅仅6.3L百公里。而后者马力211匹，扭矩300牛米，匹配8TA变速箱，动力更强，但拥有雪铁龙CVVT连续可变正时系统，油耗不算高，百公里也是6.5L左右。这是账面数据，实际上雪铁龙C6驾驶的时候，由于底盘沉稳，加速是不用过多顾虑的，油门踩下去，跑到120码都感觉不到飘，高速稳如牛。而且相比C5的平台，C6的PSA三号平台，在转弯时倾侧角度更小，极大提升了操控感受。

最后在安全性能上，一直都知道法系车是最安全的车系之一，本身车身刚性够高。以C6为例，50%都是高强度钢板，部分位置采用了1500兆帕的钢板，保证了在碰撞和发生其它事故时，能最大限度保证车内乘员安全。

但很可惜，雪铁龙C6就是不火，即便在合资车占据主要市场的时候，雪铁龙都是二线品牌。它的很多优势，大众也有，在这样的情况下，大部分市场都被大众抢占得差不多了。而它的一些缺点，则因此无限被放大。就车主的口碑来讲，雪铁龙C6确实是台好车，开过的车主都觉得驾驶质感好，安全性高，底盘稳，让他换个别的车人家还不愿意。只是这些优点，对于没有接触过C6的人来讲，是难以产生说服力的。被冷落的合资“王牌”，满油1093公里，做工媲美奥迪A6L却无人懂。

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