在开始我们今天这一篇文章之前，我们先来看一款二十多年前的电动汽车产品:通用EV1。整车结构采用玻璃纤维制成，32块铅酸电池作为主能源，车体自重1000kg，两台42kW三相感应电机驱动。EV1的最高时速可达到128km/h，从静止加速到96km/h的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，称得上是90年代电动车工艺的代表作之一。
通用EV1
这辆车，就是我们要谈的电影《谁杀死了电动汽车》中的主角。在上个世纪的九十年代，美国加利福尼亚州为了降低汽车尾气对公众的危害，颁布了《零排放法案》。而通用EV1电动汽车就在这种情况下应运而生，汽车的核心部件是电池，无需更换汽油和机油，拥有环保节能使用费用低廉等超越燃油车的优越性。但该车推出后的反响却让人失望，通用只是将EV1以长期租赁的方式提供给车主，并没有在市场上公开售卖，而后更是以价格昂贵、使用不便为由，在2000年停止生产该车并回收所有车辆将其报废。本片的导演克里斯·佩恩正是通用EV1电动车的忠实拥护者，认为其所具备的特点是城市代步车的完美选择。在车辆全部报废后，他有了将通用EV1电动车搬上荧幕来探讨其从生产到陨落的想法，最终拍摄成本片。
《谁杀死了电动汽车》电影海报
正如上文中所提到的，虽然通用EV1充电技术上仍不完备，行驶80英里要充电数小时。但凭借着没有汽油味、噪音小的优点，很多忠实拥护者都认为他的里程数对于城市代步而言是足够的。这些拥护者在通用EV1被回收报废后在加利福尼亚州的沙漠中为其举办了一个葬礼。影片中，克里斯？佩恩提出了疑问，电动汽车为何会满载着诸多燃油车所无法比拟的优点走进了坟墓？电动汽车的出现，到底是动了谁的蛋糕？
克里斯？佩恩以纪录片的形式将通用EV1电动汽车的陨落形容成一场谋杀，而影片探访的过程就是一个寻找凶手的过程。影片通过走访调查了 汽车制造 商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶底特律的汽车爱好者们，从动机到证据分析一一分析开来。最终将电动汽车陨落的矛头指向了美国的石油巨头以及他们的帮凶。
《谁杀死了电动汽车》剧照
电动汽车的出现，在当时首当其冲受到影响的就是以埃克森美孚、雪佛龙德士古和康菲等为主的世界顶级石油巨头们。如果电动汽车按照当时的情形顺利发展起来，甚至达到能够代替内燃机汽车的地步，将使得他们蒙受每年1000多亿加仑汽油近上万亿美元的损失，这严重威胁到了他们在汽车燃料动力上的垄断地位。
于是乎，石油公司先是杜撰出一个有名无实的草根组织以浪费纳税人的钱为由反对加州政府建设充电站而收取的额外费用；大力收购蓄电池技术公司股份，使更加完备的电池技术无法应用于电动汽车上；最后再不断地游说政府议员和媒体民众，极力地去鼓吹他们地电动汽车无用论。
接受采访的Joseph博士
石油公司的一大帮凶就是美国政府，或者说，通用EV1电动汽车的陨落，美国政府的政策变化是其中的一个原因。电动汽车在那段时间的兴起，幕后的推动力是卡特政府倡导新能源，建立了能源部并支持加州的《零排放法案》。而归功于石油公司的不懈努力，到了布什政府上台后，使尽手段要去否决《零排放法案》；企图用发展缓慢的氢燃料汽车来代替电动汽车；通过政策来帮助燃油车抢占市场而对电动汽车的处境无动于衷。
最后一个帮凶也是最让人意想不到的一个:EV1电动汽车的制造商通用汽车公司。在之前无数次提到的《零排放法案》中，其中有一点是，作为继续在加州销售汽油车的条件， 汽车制造 商们必须生产零污染汽车。为了满足这一条件，制造商们相继推出电动汽车，EV1就是在这种情况下诞生的。这就导致了通用公司对EV1的看法只是一个政策的满足品，制造成本高、获得利润少，对电动汽车的发展消极对待。汽车厂商们对研发出来的电动汽车只租不卖；对《零排放法案》边跑边打，一边应付着政府，一边联合石油巨头给政府施压；很少的广告投入去营造出一种电动汽车没有市场的假象；最后甚至充当了刽子手，对市面上尚在运行的EV1进行集中回收销毁。
《谁杀死了电动汽车》电影截图
一款划时代的电动汽车就这样在多方的压力下崩然倒塌，成为了历史。随着大气污染的加重，化石能源的减少， 新能源汽车 又一次进入了人们的眼帘。我们总是说要以史为鉴，那么在新一波新能源汽车兴起的潮流中，通用EV1一生的兴衰能给我们带来什么样的启示？
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