韩系猝死，日系进军——国产锂电打铁还需自身硬

本文首发于微信公众号：新能源纵横。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

　　很长时间内，我国的新能源汽车电池市场被韩系所垄断，无论是国产还是其他国家的电池，都很难找到进入通道。

然而，这个局面在近期被打破，韩国电池被我国的电池推广目录明确拒绝，给其他的电池厂商提供了生机。日本松下日前通过合资方式，进军中国。

左滑查看更多

　　松下集团日前放出消息，称将与中国电池工厂合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同。以合资的名义绕开新能源推广名录对电池厂家的国产限制。

松下在华建厂选择合资模式

随着产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。

左滑查看更多

　　由于此前蓄电池目录对非我国品牌的排斥，松下此次在华建厂选择了与本土企业合资的方式，符合中国国情。据悉，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技(苏州)有限公司，中国电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。

另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。

“松下电池选择合资的方式，也是为了符合产业规定和发展战略，不仅为补贴、进目录做基础准备工作。同时，采取合资的方式也能快速打开生产局面，产品进入市场。”钟师对松下合资模式评论道。

日系的崛起，韩系的没落

日本企业的加快在华进程，与去年以来韩国电池遭遇审核危机有关系。自去年受到新能源补贴政策等的影响，韩国动力电池企业都受到了不同程度的影响。3月30日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池厂宣布已全线停产。

左滑查看更多

　　同时，LG生产线已基本处于闲置状态，并正在计划将该项目打包卖给上汽。

目前，韩系电池进目录仍未有任何眉目。

“未来，松下仍需要与国产电池进行价格比拼，但松下可能会应用于中高端车型上。”钟师认为，松下能否真正开拓中国市场仍需考虑价格因素，因为就当前在中国市场的竞争而言，本土国产电池企业将是日本企业直面的最大竞争对手。

日系玩家进场，本土企业堪忧

众所周知，松下电池是特斯拉动力电池独家供应商。从一定程度上来说，也可以说是松下成就了特斯拉，那么当松下电池进入中国后，是否会对“保护”中的本土电池厂商带来更多业务上的影响呢？

左滑查看更多

　　其实这些年来，新能源汽车行业一直在被外界议论地方保护问题，但有些行业人士却有不同的看法。“所谓的‘本土保护’并非只发展本土企业，拒绝外资电池进入中国，其实产业是开放的，只要符合产业规定，绝不排斥。

中国的动力电池主要为比亚迪(002594,股吧)、宁德时代、国轩高科(002074,股吧)、沃特玛等企业，截止到目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。

左滑查看更多

　　若合资电池企业进入中国后，并将发挥技术优势，当地生产也会降低成本，也更具竞争力。当竞争加剧时，为能够在竞争中获胜，本土电池必须升级技术，提高市场竞争力，从而电池行业将会得到促进。

因此也有其他行业人士认为，日本电池企业的进入，将加快电池行业的竞争强度，提高电池技术的整体研发能力，这种“鲇鱼效应”反而能刺激生态发展。

据最新消息，捷星新能源与松下已经以合作伙伴的身份，一起与车企洽谈业务，对象锁定主流的新能源汽车企业，可见松下此番动作的势在必得。

随着2017年新能源汽车补贴政策中对电池的相关规定（纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴），中国电池行业正在向上发展，随着松下等日系电池的进入，不仅能够促进电池行业的发展，也对中国新能源汽车的发展有促进作用。

文章来源：微信公众号新能源纵横